广州新能源汽车发展_广州新能源汽车发展现状

广州新能源汽车发展_广州新能源汽车发展现状

       现在，请允许我来为大家详细解释一下广州新能源汽车发展的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于广州新能源汽车发展的讨论，我们正式开始。

1.广州新能源汽车政策是怎样的

2.广州车展新能源车前瞻，传统车企发力，新势力们接招吧！

3.广州出台“48条” 为重振汽车消费或重启新能源车地补

4.广州买新能源车符合条件有补贴

5.广州将对新能源汽车补贴1万元/辆 多地出台汽车消费刺激政策

6.记录埃安LX从广州到广西的堵车之旅，见证广汽新能源车发展水平

广州新能源汽车政策是怎样的

       广州对购买新能源汽车采取补贴政策。补贴标准为在充电、停车、通行等使用环节每辆车综合补贴1万元。您需要携带有效身份证件、机动车登记证书、车辆信息确认证明、新能源汽车个人消费综合补贴申请表等资料。

       广州积极鼓励个人消费者使用新能源汽车。引导消费者树立绿色低碳出行理念，通过降低产品价格、增加续航里程、降低运维成本、完善充电网络等方式鼓励私人购买和使用新能源汽车。补贴对象为2020年3月1日至2020年12月31日在广州市购买符合引导车要求并在广州市登记的新车的个人消费者。登记时间以《机动车登记证书》为准。

       新能源汽车技术要求:在专属电动车平台上开发生产，相关核心零部件在国内具有自主知识产权；汽车纯电续航大于等于400公里，电耗小于等于13.8千瓦时/100公里，多用途乘用车纯电续航大于500公里，电耗小于等于17.5千瓦时/100公里；；新能源乘用车40℃时DC充电时间变化率≤20%，50℃运行前后动力电池系统容量变化率≤3%。

       百万购车补贴

广州车展新能源车前瞻，传统车企发力，新势力们接招吧！

       2月27日，广州市政府常务会议审议通过了《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。在“扩消费”的举措中提出，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

       此前的2019年9月，为响应四部发布的最新补贴政策，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室于2019年9月发布新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。而此次表态，可能意味着广州市对纯电动车及插电式混合动力等新能源汽车的地方补贴将重启。

       眼下，汽车行业正处于下行期，此次又受到疫情冲击，行业发展艰难，另一方面汽车作为大产业其消费的稳定对经济恢复具有强拉动作用。

       补贴对新能源汽车消费具有很大的刺激作用。2019年之前，在补贴政策引导下，新能源汽车市场实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。资料显示，北京、石家庄、海南等地此前已陆续取消地方补贴。2月18日，深圳也发文表示，对2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。

       当时，二手车置换及新能源汽车补贴的推出，被认为将有助于稳定广州市汽车产业发展。从2018年的数据看，广州市是汽车产销量仅次于上海的城市，其汽车工业产值占该年广州市总产值的比例超过30%。以广州最大的汽车集团广汽集团为例，其2019年累计销售206.22万辆,同比下滑3.99%。今年1月，春节假期加之疫情冲击，广汽集团累计销量17.63万辆，同比下滑15.94%。在这样的情况下，汽车企业及时复工复产并刺激汽车消费成为稳城市经济发展的重中之重。

       值得注意的是，在发展传统汽车的同时，广州市正在加快新能源汽车发展。在过去的两年中，小鹏汽车、恒大汽车等新造车企业陆续落户广州。而根据此前广州市人民政府印发广州市汽车产业2025战略规划，到2025年，广州市新能源汽车产能达100万辆，进入国内前三位。最新的数据显示，广州市2019年销售新能源乘用车6.8万辆，仅次于上海、北京，位列全国第三。

       另一方面，广州对二手车置换和新能源汽车进行补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召。在广州之前，佛山市已于2月3日发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

       而广东省政府也于近日印发了《关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，其中第16条明确提到稳定汽车等大宗消费，加快广州、深圳新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

       截至目前，在全国范围内，广东省对稳定汽车消费，出台相关政策的积极性最高，这可能与其“国内汽车第一大省”的身份有关，数据显示，2019年广东省汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。其中，广州、深圳、佛山是广东省三大汽车产业基地。

       基于此，汽车产业的发展对广东省的经济举足轻重。去年6月，国家发改委发文鼓励对限购解禁后，广州、深圳两地就率先响应，对摇号指标进行松绑，增配18万辆摇号指标。而接下来，随着佛山国六购车补贴的实施和广州二手车置换和新能源汽车补贴的推出，广东省汽车经济发展或有望在疫情中保持相对稳定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州出台“48条” 为重振汽车消费或重启新能源车地补

       这次广州车展会有哪些值得关注的新能源车？老马给你一网打尽。

       天气渐冷，但车市却因一年一度广州车展的临近而变得越发热闹起来。这几年新能源车的飞速发展，使得车展也发生了很大的变化，原本势单力薄、无人问津的新能源车，现在也成为了每次车展最热门的话题，这点从上半年的上海车展就可见一斑，而这一趋势也会延续至广州车展。那我们就先看看，今年广州车展上会有哪些值得关注的新能源车。

       由于车型较多，因此我们分为传统车企以及新势力两篇文章进行解读，首先是传统车企篇。其中有几个品牌是传统车企为了迎合新能源大潮而设立的新品牌，我们也将其纳入传统车企行列。

大众ID.5/ID.5 GTX

       大众ID.系列的销量已经有了明显的抬头迹象，这向我们释放了一个信号：传统车企终于在新能源领域有点玩明白了。与新势力不同，传统车企体量够大，技术底蕴也够强，所以推出新车的速度要更快，前不久，ID.系列的新成员ID.5/ID.5 GTX就正式发布了，据悉新车也将于广州车展上进行国内首次公开亮相。

       其实ID.5系列就是ID.4的轿跑版车型，分为普通ID.5和ID.5 GTX。新车前半部分保留了ID.4的设计，不过在下包围等处进行了调整，运动感更强。

       侧面就能明显看出与ID.4的区别了，轿跑的姿态更加性感，下溜的车顶和上扬的腰线，很有运动气息。

       车尾是我认为最好看的部位，整体造型一点也不臃肿，贯穿式尾灯科技感十足，上方的尾翼算是点睛之笔，让尾部更有神了。并且后保险杠的设计也非常有新意，类似蝴蝶状的黑色饰板很好地提升了视觉效果。

       内饰延续了ID.4的设计，不过ID.5在配色上要更加潮流，普通版车型是中控台处的哑光金属质感装饰，加上白色方向盘、白色仪表以及车门拉手处的白色处理，很显档次感。

       ID.5 GTX车厢整体是黑色调，加上亮黑色钢琴漆装饰，以及红色饰条的点缀，营造出更强烈的运动感。

       动力方面，ID.5系列一共有三款车型，分别是ID.5 Pro、ID.5 Pro Performance和 ID.5 GTX。其中Pro和ProPerformance版均采用了后置电动机。Pro版最大功率128kW，0-100km/h加速10.4s；ProPerformance版最大功率150kW，0-100km/h加速8.4s。

       ID.5 GTX装备最大功率为220kW的双电机系统。电池方面，目前已知ID.5会有77kWh的电池可选，WLTP工况续航里程为520km。ID.5GTX的续航里程则约为480km。充电方面，新车支持135kW的直流快充，充电30分钟ID.5和ID.5 GTX能分别增加390km和320km。

HUMMER EV

       此前在第四届中国国际进口博览会上，GMC HUMMER EV正式亮相，其实它就是之前在国内非常火爆的悍马，现在以纯电车型的形式重生了。据报道，此次它也将亮相广州车展。

       虽然是纯电车型，但在设计上还是延续了之前彪悍的风格，整车方正魁梧，棱角分明，前脸有着六孔式格栅，只不过由于纯电动车的原因，它不是真的开孔，而是在封闭式格栅的基础上做出的效果。仔细观看，还会发现HUMMER标识嵌入了6个格子之内。

       两侧前大灯方正的造型，很好地融入了其中，整体感很强。下包围非常强壮，见棱见角的样式凸显了一款越野车该有的野性。

       侧面视觉效果就像装甲车一样强悍，黑色凸起的轮眉、黑色车身下部包裹和脚踏板，野味十足。其配备了18英寸轮圈和外圈直径为35英寸的固特异牧马人All Territory MT轮胎，保证越野性能。

       HUMMER EV采用了美国人非常喜欢的皮卡形式，尾部也是非常粗犷，两侧黑色的竖置尾灯很霸气，尾箱盖面积较大，中间有着HUMMER标识，右下角还有个小小EV，显示自己是一款电动车，下方后保险杠同样机甲风满满。

       内饰有着大量的直线和直角，风格也是非常硬汉，与此同时，电动车该有的科技感也没落下，12.3英寸全液晶仪表和13.4英寸中控屏做出了自己的贡献。

       HUMMER EV配备了通用自家的SuperCruise超级智能驾驶系统，此前国内在售车型只有凯迪拉克CT6有所配备。底盘方面，新车有CrabWalk(螃蟹模式)四轮转向、空气悬架和可变阻尼自适应悬架系统等配置。

       动力方面，HUMMER EV也是极为凶猛，与强悍的设计非常匹配，其配备三电机e4WD驱动系统(包含扭矩矢量控制)，最大功率可达1000马力，EPA续航里程能够超过350英里(约563公里)，并且支持350kW直流快充。

比亚迪元PLUS

       之前的e平台3.0首款车型海豚，让我们看到了不一样的比亚迪，这次新平台下的首款SUV——元PLUS也要来了。

       此前新车外观和内饰的官图都已经发布，全新Dragon Face设计语言让新车颜值非常可，比现款的元Pro可是帅多了。不说别的，看外观就赢了。前格栅处的设计与汉等同门新车型类似，两侧前大灯比较狭长，下包围棱角分明，看起来更有战斗力。

       车身侧面通过更多型面的组合，带来不错的光影效果。尾部是两头宽中间窄的贯穿式尾灯，很有设计感。新车车身尺寸将为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。

       内饰方面，从此次发布的官图来看，比亚迪没有辜负我们的期待。蓝白配色，带来清新的感觉。律动空间的设计理念，使其看起来非常时尚。向下观看，全新的换挡杆造型像是飞机的操纵杆，科技感十足。

       车门拉手造型也是与众不同，上方高音头非常突出，并且上方还有一个类似小平台的设计，不知具有何种用途。下方从中低音喇叭处引出三条红条的线条，用于对车门储物槽里的物品进行遮挡。

       后门也采用了同样的设计，后座也和前座一样，是蓝白的搭配，与整个车厢氛围相符。从后座还可看出，元PLUS前座椅采用了类似运动座椅的一体式设计，看来这款车是要主打年轻消费群体的。

       动力方面，根据此前报道，新车将搭载永磁同步电机，最大功率150千瓦，配备比亚迪刀片电池，有460公里和510公里两种续航里程版本。

岚图MPV

       岚图MPV受到了不小的关注，最大的原因在于它将会是国内首款增程式MPV，新车将在广州车展中正式亮相，此前网上只有一些覆盖着厚厚伪装的谍照，因此也把大家的好奇心给勾起来了。

       从谍照来看，<a class="hidden" href="/lantumpv/" title="岚图M

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广州买新能源车符合条件有补贴

       （文/张钰翊）自去年开始，便不断有声音呼吁，应该出台对汽车市场的刺激政策，以提振低迷的销量。特别是今年初遭遇疫情的突袭，使得整个汽车行业更加艰难。事实上，这只“看得见的手”，已经开始出拳。

       近日，广州市审议通过了《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，提出了48条有力措施以努力实现全年经济社会发展目标任务。其中，在“扩消费”方面，提出要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

       由于去年9月，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布了新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。而此次表态，很有可能意味着广州市对纯电动车及插电式混合动力等新能源汽车的地方补贴将重启。

       毕竟当下，汽车行业正处于下行期，此次又受到疫情冲击，行业发展艰难，另一方面，广州对二手车置换和新能源汽车进行补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召。车友头条此前报道，佛山市已于2月3日发布了《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，为鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

       目前来看，广东省对促进汽车消费而出台相关政策的积极性最高，我们也相信，随着疫情控制逐渐稳定，还会有更多省市地区响应国家号召，出台稳定汽车消费的相关政策。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州将对新能源汽车补贴1万元/辆 多地出台汽车消费刺激政策

       近日，据广州市发展和改革委员会官网消息，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布《广州市鼓励支持个人领域新能源汽车推广应用工作指引》的通知（以下简称《工作指引》）。该《工作指引》明确，对个人消费者购买并使用自主品牌新能源汽车（含油电混动）给予综合性补贴。

       其中，补贴对象为，2023年3月1日至12月31日期间，在广州市购买符合要求的新能源汽车（以发票日期为准），并在2024年1月31日前完成注册登记的个人消费者。

       补贴标准为，对符合申领条件的个人消费者，给予以下补贴：机动车销售统一发票含税价（以下简称车辆价格）在10万元（含）至15万元，补贴10000元/辆；车辆价格在15万元（含）至20万元，补贴8000元/辆；车辆价格在20万元（含）以上，补贴6000元/辆。

       而在满足申请补贴的车辆条件中，除了纯电、插电混动车型外，还将非插电混动车型（含油电混动）纳入了补贴范围。同时，针对纯电、插电混动以及非插电混动车型提出了基本条件和先进性条件，满足二者才可申请补贴。

       在申请材料方面，个人消费者需将有效身份证件、车辆销售发票、机动车登记证书、银行活期账户储蓄卡或存折、车辆信息编号等递交经销商。经审核无误后，发放补贴资金至个人消费者。值得注意的是，个人消费者应对申请材料的真实性负责，并在2024年1月31日（含）前提交，否则视为放弃申领综合性补贴资格。

记录埃安LX从广州到广西的堵车之旅，见证广汽新能源车发展水平

       经济观察网记者?周菊继佛山打响2020年购车补贴第一枪后，广州购车补贴政策也火速落地。3月3日，广州市人民政府发布《关于印发广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》，明确提出提振汽车消费，对新能源汽车和置换”国六“车型的消费者给予购车补贴。

       具体的补贴措施为，2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。另外，为推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

       该通知还提出，针对疫情期间市民自驾通勤的需求，在加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作的同时，将视情况研究推出新增指标。去年6月，在国家发改委发文鼓励对限购解禁后，广州市率先响应，对摇号指标进行松绑，增配了10万辆摇号指标。

       从2月26日审议通过《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（简称：《措施》）到补贴细则政策落地，广州只用了5天时间。《措施》中提到，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

       对新能源汽车和国六车型进行购买补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召，尤其是对汽车产业依赖度较高的广州及广东省。2018年的数据显示，广州市汽车产销量仅次于上海，其汽车工业产值占该年广州市总产值的比例超过30%。而广东则是国内汽车第一大省，其2019年汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。基于此，广东省是出台汽车消费相关政策积极性最高的省份。

       广州是在2020年继兄弟城市佛山之后，第二个在推出非指定品牌购车补贴的城市。在此之前，佛山市于2月3日发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

       也有城市推出了购买指定品牌获得购车补贴的政策。如3月1日，湘潭经济技术开发区官网发布的《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》文件显示，长沙、株州、湘潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元/辆的补贴，不过限额前3500名购车的个人消费者。

       与此同时，广州市也成为第一个重启对纯电动车及插电式混合动力等新能源汽车地方补贴的城市。此前的2019年9月，为响应四部发布的最新补贴政策，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室于2019年9月发布新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。

       从数额上看，此次补贴的1万元低于此前与国家补贴固定比例的数额，但这仍被认为将对广州新能源汽车市场起到一定的促进作用。数据显示，补贴对新能源汽车消费具有很大的刺激作用。2019年之前，在补贴政策引导下，新能源汽车市场实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。

       截至目前，已有北京、石家庄、海南、深圳等地已陆续取消地方补贴，在广州市对购买新能源汽车启动补贴后，是否会有其它城市跟进值得关注。

       事实上，不仅是地方补贴的重启受到关注，对于新能源汽车来说，国家补贴是否将在今年退出也是业内关注的焦点。按照政策规定，已经实施了10年的新能源汽车补贴将在2020年以后完全退出。不过在今年1月11日举办的2020电动车百人会上，工业和信息化部部长苗圩该业内打了一针短效强心剂——7月1日之前不会再退坡，但对于下半年的走向仍不明朗。

       如果国家补贴完全退出，势必将对大幅下滑的新能源汽车市场带来不利冲击，也不利于新能源汽车企业疫情后的恢复。数据显示，在去年出现首次负增长后，受春节假期影响及疫情冲击，今年1月国内新能源汽车销量同比下降54%。

       虽然对于国家补贴是否退出尚未有定论，但近期陆续下发的（2017年或2018年的）国家新能源补贴，被认为是疫情中车企的“及时雨”。

       最新消息显示，3月3日，东风汽车发布公告称，公司于3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元；3月2日，比亚迪发布公告表示收到国家新能源汽车推广补贴13.4亿元；2月21日，宇通客车发布公告表示已收到郑州市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款17.7亿元。而在2019年，新能源汽车补贴的发放密集出现在5月份。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       国庆假期结束十多天后，才把假期积累的工作处理完毕，也终于有点时间整理了国庆期间的驾驶广汽新能源埃安LX?80D?MAX跨越广东广西两省的“纯电之旅”。

       和一些认为新能源车充电不便，尤其不适合跑长途而把这类车型称呼为“电动爹”的同事不同，在年初复工返回广州的路上我曾经专门留意沿途充电设施的部署情况，因此，对于车辆充电这个环节本身我是胸有成竹的，并不担心和埃安LX回粤西老家的路上充电的问题。

       但是，什么事有了但是两个字就意味着会出现重大转折——根据事后的新闻报道，9月30日，粤港澳大湾区范围内的高速公路车流量达到了815.42万车次，创同期历史新高，同时，广东高速公路省界流量达到了243.96万车次，同比增长37.15%。

       如你所料，堵车，成为了这次埃安LX国庆“跨省游”的第一个挑战。

       如果说在长时间的堵车之中有什么值得欣慰，那么埃安LX的ADiGO?3.0?自动驾驶系统和舒适的座椅是必须首先点赞的。

       在实际使用中，这辆顶配的埃安LX能实现L2.5级别的自动驾驶，对于缓慢跟车的拥堵路况，没有什么比这种先进的驾驶辅助功能更让人感到轻松的了，只有在这一刻，才会诚挚希望完全的自动驾驶能早日普及。

       埃安LX的主驾带有座椅通风功能，支持包括腰托调节、靠背侧翼调节在内的10向电动调节，而且还有手动腿托调节。而且需要指出的是埃安LX的座椅包覆性和支撑性都非常上乘，在足够软仿佛沙发的触感下，还有恰到好处的韧性，保证了开车的姿态。

       在堵车的时候，这些平时存在感不那么强的功能都成了重要的加分项，而且这辆埃安LX?80D?MAX不止是主驾座椅有这种舒适性，而是全车座椅都有，实际上，其右后座才是全车最舒服的座椅，不但有电动调节的腿托，坐垫右侧甚至还有可以控制副驾座椅的老板键。

       到了下午18时，被堵车堵饿了的我还是放弃了在旅途中段的阳江进行休息并为车辆进行充电的计划，提前在开平市下了高速——即使埃安LX还不需要充电，但是开车的人已经需要休息了。

       此时距离广州出发点路程约150公里（为了躲避拥堵有20多公里的绕行），平常的时候这段路程用不了2个小时，不过由于堵车，本次路途已经用时10个小时。

       出发时90%的电量在经过了10个小时的空调（十一当天的广州还没降温）并为两台手机充电（高频率微信聊天）和多媒体娱乐（L2.5功能让堵车时司机可以从容使用车载娱乐功能，例如语音调戏“北鼻”体验用语音控制车辆的各种功能）以及150公里的行程之后，此时剩余电量依然超过50%。

       惊喜总是在不经意间出现，当我和埃安LX从离开沈海高速开平水口收费站不到1公里，刚开始进入水口镇的时候，比餐厅同时进入我视线的，竟然是路边的充电站。

       如图所示，在开平市，这种路边的充电站非常普及。于是，在进入餐厅之前，我把埃安LX停在了充电桩前，将充电枪插上。在用餐和进行一次简单的洗漱保持精神清醒之后，我的再次回到车上，此时充电桩已经为车辆补充了30度电，车辆电量从50%多回到了80%以上，表显续航里程接近500公里。

       这次下高速不到1公里而且是在没有刻意寻找的情况下遇到充电桩的经历，比起埃安LX的电量得到补充本身还要重要，它进一步提升了我驾驶埃安LX这辆纯电SUV直达粤西甚至广西的信心——人们在讨论新能源汽车时经常谈到的里程焦虑和充电焦虑在这一刻彻底被我抛到了九霄云外，至少这一刻，我全身心完全放松的。

       也正是在这次充电之后，我开始有了探索埃安LX?80D?MAX真正实力的想法——0-100km/h极速时间仅需3.9秒，不试试么？

       是的，由于搭载了前后两台最大功率为150千瓦，最大扭矩350牛·米的电机，在双电机的联合驱动下，埃安LX的扭矩达到了700牛·米之巨，这是超级跑车的水平，而实际上，双电机的埃安LX?80D?MAX也确实有着比保时捷911?Carrera?3.0T这款著名跑车还要快0.3秒的百公里加速性能。

       而且，由于采用镂空式尾翼、多边形轮毂罩和隐藏式门把手的设计，这辆埃安LX的风阻系数仅为0.288Cd。

       低风阻的设计一方面降低了风噪，另一方面也为续航里程做出了一份贡献。在放弃了沈海高速在选择在G325国道（广南线）行驶后，我得到了真正具备参考价值的耗电数据，电量从再次80%下降到50%时，我已经行驶了194公里。

       诚然，30%的电量行驶194公里的背景是行驶的路段为限速80公里的国道而非限速120公里的高速，不过已经足够实用。毕竟和50%的剩余电量同时显示在仪表盘上的是，埃安LX的剩余续航里程还有接近300公里。

       为什么没有开到更低的电量再计算里程？因为此时距离上一次停车已经超过4个小时，埃安LX虽然还有电，但是方向盘后方防疲劳驾驶的传感器已经判断我出现了疲劳驾驶的表现，已经不断的在仪表盘上弹出不要疲劳驾驶的提示，同时还伴有语音提醒。

       所以在从开平市的水口镇沿着广南线一路开到了阳江市的儒洞镇后，我选择在广东电网阳西供电局儒洞营业厅配套的充电站停车休息，并再次对埃安LX进行充电。

       20分钟后，电量恢复到了70%，此时距离目的地湛江市附城镇仅有170公里（国道）/200公里（高速）左右，由于夜间堵车得到缓解，我选择高速公路走完最后的这段路程。

       尽管午夜的高速在畅通一段后总会出现几分钟的堵车，但是在埃安LX所装设的ADiGO3.0自动驾驶系统和智能物联系统的帮助下，最后的200公里路途还算顺利。

       如果说白天时段，车道保持功能和自适应巡航功能的作用只是起到了减轻疲劳的作用，那么在夜间行驶时，反应时间比人快三倍的自动制动功能及时介入就是安全到家的重要保护。

       在实际经历过之后，才会深切的感受到车道保持和自适应巡航功能在长途行车的时候能发挥多重要的作用。

       基本上，最后一段200公里的里程结束之后，这篇埃安LX假期“堵车之旅”的稿件也可以结束了，此时的埃安LX剩余电量依然有30%多。但是，可能你想起来了，标题说的是从广州到广西，湛江已经粤西，但是还属于广东的范围。

       那么从湛江到广西的路途，顺利么？简单提几句。

       首先，从湛江到广西东兴市（防城港市下辖县级市）350公里的旅途，由于已经过了假期出行的高峰，整体还算顺利。埃安LX以90%的电量出发，途径沈海高速、兰海高速、钦东高速等三段高速共310公里，全程空调，抵达目的地的时候电量剩余23%，也就是说不堵车的情况下，310公里高速加40公里城市道路一共耗费了67%的电量。

       接下来这就是整个跨省旅途的彩蛋——在防城港高铁站旁边的在建客运站中，尽管客运部分尚未开放，但是配套的充电站已经投入使用并向社会车辆开放，在这里，我和埃安LX体验到了整个假期十多次充电中最为高效的一次。

       从13%到80%的过程中，埃安LX几乎每2分钟就能补充3度电，而到了80%以后，充电效率明显放缓，经过了52分钟以后，埃安LX补充了72.6度电——此时电池电量为90%，即使全程高速，90%的电量也足以保证超过400公里的续航里程，已经足够轻松返回广东境内。

       在充电的过程中，值班人员专门驾驶他的燃油SUV过来向我咨询了埃安LX的用车体验，在得知这辆埃安LX?80D?MAX在满电时NEDC综合工况续航里程有600公里，即使纯高速都能跑接近500公里，60km/h等速能跑800公里的后，他决定将目光从另一款价格更高的造车新势力车型转移到了这辆广汽新能源的埃安LX，毕竟埃安LX不但能以更低的价格提供更长的续航里程，广汽新能源身后的广汽集团也让他对于日后的长期用车更有信心。

       在离开充电站时，这位值班人员告诉我们，之所以客运站尚未投入使用，充电站就先向电动车辆开放，是因为国家和广西的新能源发展政策要求本地的各个客运站在今年部署充电站并对所有电动车辆开放，满足电动汽车出行时的充电需求——爱国热情就这样在不经意间被触发。

       在返回广州的途中，由于提前出行成功避开了堵车高峰，我和埃安LX的实现了近乎完美的电动汽车长途行驶体验。以接近满电的状态从湛江沿着沈海高速一路东行，在阳江下高速进行了半个小时快充，由于此时尚有近半的电量，因此半个小时的快充已经能够把电量补充到80%以上，从阳江返回广州，绰绰有余。

       写在最后

       从新能源车的用车层面而言，整个假期期间，埃安LX给予的体验可以说超出了我对一款新能源车的期待。由于综合续航里程达到600公里，所以在充电桩非常普及的广东境内（至少广州到阳江再到湛江这条线路上）完全不需要有里程焦虑，10%的电量以内你总能轻易找到多个快充充电桩。

       去掉最难充满的90%-100%部分以及用于寻找充电桩的最后10%“备用”电量，这辆埃安LX?80D?MAX依然有80%的电量可以日常使用，也就是接近500公里的综合续航里程。相信我，在广东境内随便跑TA都可以保持50%以上的电量，毕竟广东的快充效率基本在1分钟1度电到3分钟2度电的水平，半个小时足够满血复活了。

       至于埃安LX本身的亮点，我不会跟你说TA的颜值，也不会重复讲待政策放开后可以实现L3，现在可以实现L2.5的自动驾驶有多好用，只跟你说一个细节——在广西那个未完工的客运站中提前开放充电站里，我告诉那位假期值班的同志，如果在家里用220V民用电或者小区里的慢充为埃安LX充电，那么在充电枪插入后，TA会自动锁止充电接口，必须用钥匙遥控解锁，才能将充电枪从慢充的接口拔出，否者充电枪无法从埃安的充电接口拔出。

       这个设计避免了小朋友在玩闹时误拔充电枪，从而造成危险的隐患，他看着刚刚叮嘱不要靠近充电桩此刻正在不远处玩闹的一双儿女，眼睛明显亮了一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“广州新能源汽车发展”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“广州新能源汽车发展”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。