华菱重型汽车报价_华菱重型汽车报价及图片

华菱重型汽车报价_华菱重型汽车报价及图片

       很高兴有机会参与这个华菱重型汽车报价问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.东风新驾驶室亮相？三一道依茨585马力来袭！334批牵引车公示

2.18年的华凌汽车有几款

3.中国的重型卡车技术处在什么水平?重型汽车在中国发展了也有几十年了 ！在技术·安全方面有进展没有？

4.电动牵引车暴涨8倍 华菱/北奔/福田崛起 新能源重卡前三季度趋势

5.2022年华菱汽车重卡销量

6.请问华菱汽车怎么样？

东风新驾驶室亮相？三一道依茨585马力来袭！334批牵引车公示

       恰逢父亲节，小编在此先祝大家父亲节快乐！

       近日，工信部发布第334批新车申报公示，牵引车方面有19款上榜。其中，国六车13款，占比68.42%，分别为7款柴油国六牵引车和6款天然气国六牵引车；国五车有5款，占比36.22%；新能源牵引车1款，能源类型为纯电动。

       334批次中，哪家企业牵引车数量最多？动力方面呈现出怎样的新看点？唯一上榜的纯电动牵引车来自谁家？下面请看第一商用车网报道。

       看点一：三一道依茨国六动力又亮相！最高585马力

       最近一个月，作为三一重卡的自主动力品牌，“三一道依茨”热度不减。据三一重卡官方消息，首款搭载三一道依茨发动机的牵引车将于6月28日上市。在工信部之前的327批和333批示中，我们都看到了三一道依茨配套三一牵引车亮相。只不过，327批是单纯的国五动力亮相，而在333批公示，我们还见到了三一道依茨9升的国六发动机亮相。

       第334批公示，三一道依茨继续为用户带来惊喜。三款三一重卡全部搭载自家发动机，其中国六车一款，搭载三一国六13升机，有460、480、500、520、560和585这5个马力选择，既涵盖了标载市场比较主流的马力段，同是也涵盖了实现高效物流运输的大马力段；国五车两款，均是搭载三一国五9升机，最高功率为380马力。

       据悉，三一道依茨吸收了道依茨156年德国技术，将道依茨全套的生产线流程和质量控制全方位的引进，且在发动机零部件的使用上，均采用世界顶级品牌供应商，以保证三一道依茨动力的顶级品质。虽然目前三一道依茨配套的牵引车尚未上市，但三一重卡已经提出三一道依茨动力“五年不限里程质保”的承诺。

       看点二：东风华神崭露头角?疑似全新平台驾驶室亮相

       334批公示，牵引车19款，东风车型却有8款，且全部满足国六排放标准，既有柴油动力，还有LNG和CNG两种天然气动力。

       具体来看，东风商用车有两款牵引车上榜，均是天龙KX旗舰重卡，一款是为中国邮政量身打造的4×2快递车，整备质量8.27吨，搭载自主品牌龙擎DDi13发动机，最高功率520马力；另一款是6×4危险品半挂牵引车，整备质量8.8吨或9.1吨，搭载龙擎DDi13?520马力和560马力发动机，装备前盘制动器及限速装置，限速80公里/小时。

       东风汽车股份有1款牵引车上榜，总质量18吨，整备质量5.65吨，搭载东风康明斯B6.2NS6B260国六发动机。

       引人注意的是东风华神，在这次公告有4款牵引车上榜。不过，它是以东风汽车集团有限公司的集团名义申报的。剩下1款，虽说商标是东风牌，但选装提示也能选用东风华神驾驶室。东风华神4款国六牵引车中，两款是柴油动力，选装潍柴WP10H或WP10.5H或WP12发动机，最高实现490马力；另外是天然气动力，CNG和LNG各一款，发动机品牌有玉柴联合动力和潍柴两种选择，都是13升机，最高功率均是460马力。

       东风华神CNG半挂牵引车及其可选装驾驶室

       产品型号为DFD4250GL6D1的东风华神牵引车，采用的疑似新款驾驶室，相比另外三款牵引车选装的驾驶室，更为方正，顶部高度要稍低一些；前脸格栅虽然也是X型造型，但是格栅面积减少，银色镀铬条处理也有所差异，且保险杠处取消银色镀铬。我们知道，常见的东风华神牵引车采用的东风天龙驾驶室，那么这次的新品是不是采用全新平台的驾驶室呢？

       型号为DFD4250GL6D1的东风华神国六牵引车及其选装驾驶室

       小编查阅了解，东风华神在2019年展开了DV719新平台重型车产品的研发，并计划在今年5月推出DV719系列重型车新产品，另外东风华神今年目标之一是品牌换新。那么，本次公告的DFD4250GL6D1的东风华神牵引车可能就是神秘的“DV719”重型车。据悉，东风华神新产品驾驶室舒适性更好、轻量化方面更具竞争力、品质方面会有大幅提升。

       看点三：华菱星马推出CNG牵引车?搭载玉柴发动机

       在国六的道路上，华菱星马一直都在不紧不慢地跟随市场节奏。在之前批次，我们看到华菱星马数款搭载自主的汉马发动力国六牵引车亮相，334批次我们迎来了华菱星马CNG牵引车。该车总质量25吨，整备质量10.28吨，选装平、高顶驾驶室，选装不带导流罩。

       动力方面，该车搭载玉柴的YCK11380N-60发动机，排量10.98L，功率280KW，最高输出380马力。华菱牵引车搭载玉柴发动机，是不是很少见呢？

       看点四：唯一上榜的纯电动半挂牵引车，居然是新福达

       说起福建新福达，可能大家更多的是想到它在轻客市场的地位，偶尔我们在轻客前十榜上可以看到它的出现。事实上，福建新福达不仅有轻客，还有轻卡、中卡、牵引车，还有纯电动售货车、纯电动客车等车型。这次公示亮相的纯电动半挂牵引车，应该是比较重磅的战略新品吧。

       工信部显示，新福大达纯电动半挂牵引车搭载的是磷酸铁锂动力电池，来自盐城国投中科新能源科技有限公司；采用永磁同步电机，型号为TZ368XSSFG01，额定功率115kw，峰值功率230kw，生产企业为武汉市深蓝动力科技有限公司；采用的ABS防抱死制动系统，来自湖北安智汽车科技股份有限公司；可外接充电，装有带卫星定位功能的行驶记录仪。

       结语

       除开以上这些品牌，这次公示还上榜了1款重汽王牌牵引车（国六）、1款红岩牵引车（国六，上柴发动机）、2款解放牵引车（国六J6P?CNG和国五JH6各1款）和2款陕汽德龙牵引车（国五，搭载潍柴7升机）。如果顺利通过公示，它们很快就要进入市场与大家见面。

       即将面临2020年年“中考”的牵引车市场，各家企业谁销量涨得快，谁细分市场突破最大呢？让我们拭目以待。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

18年的华凌汽车有几款

       这个也有很多不一样的配置 还有马力选择 大多在三十万多 按揭的话也不一样 各个分期公司的首付 利息都不一样 这个还要看你是哪个地方 选哪个分期公司!一般首付百分之三十或者四十。利息从五厘多 到一分多 都有！

中国的重型卡车技术处在什么水平?重型汽车在中国发展了也有几十年了 ！在技术·安全方面有进展没有？

       12款。华菱星马汽车（集团）股份有限公司，是全国重要的重型卡车、重型专用车及核心零部件生产研发基地，2018年该品牌的汽车共有12款，分别是汉马H76X4牵引车、汉马H7LNG牵引车、汉马H96x4牵引车、汉马H74x2牵引车、华菱6x4自卸车、汉马H76x4自卸车等。

电动牵引车暴涨8倍 华菱/北奔/福田崛起 新能源重卡前三季度趋势

       经过三十年的改革开放，中国的经济建设取得了举世瞩目的成就，国内物流运输市场也随之蓬勃发展，促进了中重型卡车市场发生翻天覆地的变化，销量由每年12、13万辆增长到70万辆，三十年前公路上使用的卡车几乎是千篇一律的面孔，能够具有规模产量只有解放、东风等为数不多的企业。改革开放三十年使产品得到极大的丰富，从平板载货车发展到牵引车、自卸车、厢式车、罐式车等各种产品百花齐放;从长头驾驶室为主发展到以平头驾驶室为主;从汽油发动机发展到以柴油发动机为主;从中型为主发展到重型为主;随着国Ⅲ排放的实施，燃油方式由机械控制时代发展到电子控制时代。

       三个阶段

       纵观三十年的发展历史，中国中重型卡车主要经历了以下三个阶段：

       1. 中卡时期(1978——1996年)

       在此期间，以载重5t系列的中型车为核心产品，先后经历了长头换型、柴油化、平头化三个技术升级过程。长头换型以1987年一汽第一款升级换代产品CA141的量产为标志，我国载货汽车解放后30年一贯制的历史结束。1986年东风公司柴油发动机厂许可证生产康明斯中马力B系列发动机。同一时期，一汽也通过整合大连、无锡两家柴油发动机厂，实现了柴油化的转变。1995年解放第三代5t平头柴油车CA150PL2投产，标志着中型卡车进入平头时代。

       2. 准重卡时期(1996——2004年)

       在这一时期，用户最强烈的要求是多拉快跑，创造更多的效益，原来拉5t的车，如何能够拉到10t，成为汽车企业重点面对的技术难题，经过了加强化、多轴化两个过程充分满足用户超载的需求。1996年东风8平柴开始风行中国。东风公司在原有5t系列的基础上通过发动机功率提升、车架、变速器、传动轴、后桥等承载能力的提升，提高了单车的运营效率。1998年一汽解放根据市场需求开发了双桥9t系列产品，多轴化满足了用户对单车运力的最大化要求，此后单桥车迅速向双桥驱动转变，进而又发展到8×4车型。中型货车通过不断强化逐渐与重型车接轨，形成了具有中国特色的准重型卡车。

       3. 重卡时期(2004——至今)

       进入21世纪以来，由于高速公路网络和汽车物流产业的快速发展，全社会公路货运量、货物周转量稳步提高，基础设施建设和房地产开发快速发展等原因，使得载重15t以上的重型货车、自卸车、工程车及拖挂25t以上的牵引车车型高速增长。载货汽车的重型化趋势呈现出了不可阻挡之势。重汽、陕汽、川汽三大重卡企业度过了漫长的等待，迎来了全面发展的春天，产销量迅速扩大。一汽和东风也不甘落后，纷纷加快产品的研发速度，向重卡领域迈进。北汽福田、北方奔驰、江淮格尔发等一些后起之秀直接模仿斯太尔技术或引进更先进的国外成熟产品加入竞争之中，充分的市场竞争也使各企业加快重卡的更新换型步伐。

       从中重型卡车的三个发展阶段我们可以看出，中重型卡车技术水平在改革三十年中取得相当大的进步，通过自我提升、走出国门、引进吸收已经走出了一条具有中国特色的道路，成功的阻挡了WTO后国外中重型卡车企业咄咄逼人的竞争，并且实现了批量出口，参与到国际竞争舞台。中重型卡车作为一种交通运输的工具，必须要满足运输市场的需求，中国中重型卡车技术水平的发展就是本着这一规律一步步发展壮大的。我们可以看出技术进步主要体现在以下几个方面。

       经济性对技术进步的影响

       技术进步必须满足经济性要求，中国是发展中国家，现代物流业的起步比较晚，大部分运输还是较为单一和简单的运输，物流发展水平的低下使得运输成为一个进入门槛极低的行业，大型运输公司在公路运输总量中所占的比例较低。“跑运输”成为中国农民致富的一项重要选择，最初的中重型卡车用户大部分是从土地解放出来的农民，他们没有原始积累，能够拥有一辆卡车快速创造财富是他们的梦想，所以技术进步必须紧紧围绕用户的特点这一客观规律，降低客户的购买成本、使用成本。这些都是技术的核心问题。例如1999年解放开发的二吨王产品，对原4t系列进行降低成本匹配，采用四缸柴油发动机，窄体平头驾驶室，优化底盘结构，取得了市场的成功。陕汽对原斯太尔系列单桥牵引车的优化，采用单排驾驶室、简化内饰和底盘，以“奥龙”品牌在港口市场取得的成功也是一个非常经典的案例。上世纪90年代重型车的销售价格比中重型贵10万元左右，销量上升十分困难。2002年后，重型车大幅度降低价格，与用户的需求对接，恰逢经济发展进入了爆发期，形成了重型车“井喷”的局面。从2005年，国家开始执行GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，规定总重16t以上的牵引车必须匹配ABS等，由于用户没有认识到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要增加500010000元的成本，此项技术至今没有得到普及。最近，重汽采用的非电控直列机械泵+EGR技术在台架上达到国Ⅲ排放，以国Ⅱ的价格实现了国Ⅲ排放，销量急剧上升。技术进步必须满足用户经济性的要求才能得到市场认可。

       发动机技术进步“三部曲”

       技术进步重点体现在发动机上，发动机是汽车的心脏，“得发动机者得天下”是汽车业内的至理名言，只有提高经济性、动力性、可靠性才能满足客户的需求，柴油发动机相比汽油发动机在这三个方面有无法比拟的优势，所以中重型卡车经历了由汽油向柴油转变的过程，完成柴油化升级后发动机开始了功率的提升，最初市场上的发动机不论是解放的还是东风，功率都在140180马力左右，只能满足5~8t车的需求。经过十年的发展，各企业都推出了排量更大，技术更先进，排放更环保的新款发动机，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420马力之间，完全可以满足重型牵引车、自卸车的需求。

       技术进步还体现在由自然吸气向增压、增压中冷，为满足国Ⅲ法规需要采用了电控共轨、电控单体泵技术，为了更加节油，四气门技术越来越被广泛应用在新产品上，如一汽无锡柴油机厂的CA6DL发动机是国内首家采用了该项技术，该发动机的平均油耗就比同类产品低3~5L，降低了用户的成本，受到了广泛赞誉。中重型卡车发动机技术经历了柴油化、功率升级、电控化的三部曲，目前国内发动机的水平越来越与国际接轨。

       车身技术进步

       车身技术的进步，体现在驾驶室的变化上。20世纪80年代初,我国还基本是长头车，西欧和日本卡车的平头车开始影响我国。由于日本平头货车的外形设计风格符合东方人的审美观，视野开阔、提高了及时发现意外情况、主动预防事故发生等的能力，成为平头货车最大的优点，并成为我国研发的方向。解放和东风公司分别引进三菱和日产的平头驾驶室。随着卡车主动安全技术和被动安全技术的大幅提升，从简单的满足驾驶要求，到越来越关注驾驶者的舒适性和方便性要求，全浮、空调、空气悬置、空气座椅、多功能转向盘、平地板等技术被国内企业广泛采用。最初国内驾驶室造型都源自国外成熟车型，欧曼、华菱等企业最初的重卡车身都是直接引进。现在已发展到与国外车身研究所进行联合设计，新驾驶室造型风格上更加关注国际流行趋势和中国审美元素的融入，技术上考虑降低风阻、噪声，提升整体舒适、安全性能，解放新一代的J6驾驶室，造型上体现了欧洲的高大、威猛，又融合了东方的细腻、流畅。在主动安全性和被动安全性两个方面取得突破，采用了高强度钢板全金属驾驶室，车门防撞梁结构，满足了ECE-R29等欧洲标准。无盲区设计组合式视镜、高亮度水晶前照灯加转向辅助照明灯，-30℃快速除霜，为驾驶员提供全天候良好视野保障。ABS、ASR制动技术，四点全浮驾驶室，使其安全性进一步大大提升。

       底盘技术进步

       底盘技术的进步，底盘包括传动系、承载系、行驶系、转向系统。底盘技术的进步体现了车辆承载能力、安全性能的整体提升。我国原有的中型货车经过不断强化底盘系统逐渐发展成为重型车。目前，底盘的技术已经不局限于提高承载能力，提高可靠性、舒适性、安全性，研发轻量化、高速化的产品成为用户的需求。随着国家各项法律、法规的完善，公路治理的进一步规范，以往靠超载盈利的模式已经逐渐消失，取而代之的是安全、高效的运输理念。使用高强度钢板，减少车架的断面宽度和厚度，使用少片簧、空气悬架、真空轮胎等技术实现降低整备，提高载重量，提高载重利用系数，创造更好的经济效益。为提高车速、可靠性，提供更宽的速比选择范围，主流变速器档位由6档升级到9档、12档，双中间轴技术的应用很好的适应了我国复杂的使用条件，保障了整车的可靠性。7t、9t级前桥、13t、16t级后桥提升整车的承载能力，轮减桥的广泛使用大大提高了可靠性，桥壳技术也由传统的铸造工艺发展到冲焊、铸钢、管式内涨等，以前为适应超载的大速比后桥逐渐被能提高车速的小速比后桥代替。液压助力转向改变机械转向笨重的操作方式。键联传动轴代替螺栓连接，提供了更可靠、节能的动力传递过程。模块化、集中润滑、免维护悬架、二代轮毂轴承、自动调整臂等技术的应用节省了维修时间，提高了使用效率。底盘技术跟随着发动机的升级，源源不断为用户提供了更强的承载能力、更可靠的质量保证、更便捷、舒适的使用环境。

       加快技术进步，迎接新机遇

       我国中重型卡车技术水平经过三十年的发展，缩短了与世界水平的差距，产销量位居世界前列，但是在核心技术方面还很欠缺，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面与国外中重型卡车技术还存在较大差距，产品的自主研发创新能力薄弱，没有很好的掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理技术和评价技术。例如：国际上重型卡车功率基本都达到400马力以上;排放法规发展到欧Ⅳ、欧Ⅴ;燃油喷射压力可以达到2000~2400bar;CR+EGR+DOC(电控共轨+废气再循环+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)、2ST(二次增压)、VGT(可变几何涡轮增压)技术已经普及;与轿车技术同步实现了电子化、智能化、网络化。而国内在汽车电子方面的研究与投入都很不足。发达国家公路运输的发展方向是专业化，我国差异化产品创新缓慢，低价格同质化产品竞争激烈，盈利水平低，制约了各企业研发资金的投入，目前国内购买力、运输的货物价值、行业标准以及路况决定了高端品牌不适合国内需求，但是随着人均GDP的快速提升，国内购买力增强，国内高端中重型卡车的需求将快速增长，中重型卡车行业将迎来巨大的市场机遇，生产出符合现代物流需求和标准的中重型卡车已经成了摆在众多中重型卡车生产企业面前的首要问题，中国中重型卡车必将进入技术取胜的时代，节能、环保、安全、高效的卡车才是用户的最终选择。

2022年华菱汽车重卡销量

       第一商用车网?谢光耀

       2020年，与柴油重卡市场一路狂飙相比，今年的新能源重卡市场有一个好消息和一个坏消息。

       坏消息便是，新能源重卡整体市场下滑的势头仍然难挡。根据第一商用车网掌握的最新数据，今年1-9月，国内新能源重卡市场累计销售1828辆（交强险口径，不含出口和军车），比去年同期的3698辆大幅下降50.6%。相比中国重卡整体市场前三季度大幅增长39%，新能源细分领域的发展短期内确实“有点难”。这是由新能源重卡应用场景相对有限以及新能源补贴持续下降等因素所导致的。

       好消息就是，相比去年同期，新能源牵引车细分市场有大幅增长，同比爆发式增长781%。

       新能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）

       专用车占主体?牵引车和自卸车占比上升

       今年1-9月，14吨以上新能源重卡市场前五强中，只有华菱星马和北奔重汽两家是整车企业，其余三家（中联重科、宇通重工、开沃汽车）都是专用车企业（开沃汽车拥有底盘生产资质，但目前底盘仍采购自庆铃和徐工重卡）；前十强中，有四家是整车企业，分别是华菱、比亚迪、陕汽、北奔，其余六家都是专用车企业。这种专用车企业占比较高的竞争格局，与“今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图”中的数据是比较吻合的。今年1-9月，新能源专用车销量在新能源重卡市场中的占比接近60%（达到56.18%），而新能源牵引车和自卸车占比分别为22.65%和21.01%，新能源载货车的占比只有0.16%。

       从中也可见，清扫车、垃圾车、洒水车、吸尘车等城市类专用车仍然是新能源重卡的主体，其优势在于线路固定（充电方便），里程较短（不存在里程焦虑问题），比较适合新能源重卡的场景应用。

       今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图

       根据第一商用车网此前做过的分析，今年新能源重卡出现较大下滑的主要原因，是因为深圳等地的渣土公司去年集中了采购近3000辆的纯电动渣土车（主要发生在去年6月份）；但到了今年，新能源渣土车需求相比去年有些低迷不振（今年前三季度销售近400辆），因此导致今年1-9月新能源重卡市场出现大幅下滑。

       牵引车表现亮眼?华菱、北奔、福田崛起

       今年以来，虽然新能源重卡市场销量出现较大下滑，但新能源牵引车取得了更多的市场突破。

       根据交强险数据，今年前三季度，新能源牵引车累计销售414辆，同比增长781%，虽然同期基数较小，但也显示出这个细分领域的旺盛生命力。这其中，华菱星马一家就占比51.69%，达到214辆；北奔重汽占比34.78%，销售144辆新能源牵引车。这种格局的形成，与华菱星马和北奔重卡近年来一直致力于发展纯电动牵引车的企业战略有直接关系，华菱和北奔也由此取得了上下游企业（包括运营企业、终端客户、新能源关键总成供应商）的认可。

       新能源牵引车企业今年1-9月销量排行（单位：辆）

       行业第三名福田汽车，今年1-9月销售智蓝新能源牵引车20辆，销售地集中在北京。值得一提的是，与华菱、北奔、福田等国内主要新能源重卡企业形成稳定合作关系，为纯电动牵引车供应电驱动系统的特百佳动力，今年以来在新能源重卡尤其换电重卡领域形成了良好口碑，为其后续发展和份额扩大奠定了坚实基础。

       江铃重汽前三季度取得的新能源重卡销量全部来源于氢燃料电池牵引车，它于今年3月在上海投入了9辆SXQ4180J1A2FCEV型号的氢燃料电池牵引车进行运营。上海近年来在氢燃料汽车运营方面是走在国内前列的，该市在氢燃料电池基础设施的投入、上下游产业链的建设上一直不遗余力。东风公司今年销售出去的6辆新能源牵引车中，有5辆是柴油混合动力驱动，型号为DFH4250DHEV，分别投入到武汉和山西运城运行；另外一辆是EQ4250GTZBEV纯电动牵引车，投入到河北邯郸运行。

       氢能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）

       结束语

       2020年，国内新能源重卡市场还处于起步期和培育期，但牵引车已经崭露头角。与此同时，产业链的上下游企业围绕新能源重卡的应用场景、成本费用、商业模式等方面仍在进行不断的探索，未来一旦有新的商业模式取得突破，势必将推动新能源重卡尤其牵引车销量大幅增长。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问华菱汽车怎么样？

2022年13.93万辆。

       2022年华菱汽车重卡销量13.93万量，较2021年相比也足足多了6.35万辆。

       华菱汽车股份有限公司是安徽星马汽车集团有限公司控股子公司，现有净资产5亿元，固定资产10亿元，总资产15亿元以上。具有很强的技术开发能力，并拥有先进的工艺装备。

7月24日汽车要闻 吉利收购华菱星马 奔驰新款GLA上市

       华菱汽车在马鞍山经济技术开发区，2004年在马鞍山诞生，是和日本三菱技术合作进行第一次造车，是做国际品质，国产价格的重卡，华菱汽车被誉为行业内的一匹黑马，这些你都可以在网上搜索到的。不过说实话，车子开起来要比别的卡车舒服，这是我问好多司机开车时比较出来的。小毛病我相信每个车都有的。至于车子怎么样，用户说了算，不过华菱的销量是年年攀升的，数据可以查得到的。不过我建议你还是自己去问问开过这个车人比较实际。祝你好运！

       汽车行业每日要闻：

       2020成都国际车展开幕?1500余款车型亮相；

       全新奔驰GLA/CLA家族上市?售价29.98万元起；

       吉利4.35亿抄底华菱星马?补齐商用车短板；

       长城汽车半年业绩出炉?净利润11.53亿?跌25.7%；

       现代汽车第二季度净利同比跌62%；

       戴姆勒第二季度净亏19亿欧元。

       每日要闻1：2020成都国际车展开幕?1500余款车型亮相

       7月24日，2020第二十三届成都国际车展在中国西部国际博览城盛大举办。根据展期安排，媒体日为7月24日，7月25-26日为专业观众日，7月27日-8月2日为普通观众日。

       本届展会整体规模16万平米，吸引德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等120多个国内外知名汽车品牌，超过1500余款全球或国内车型空降蓉城。

       点评：车企们摩拳擦掌，纷纷拿出看家车型。

       每日要闻2：全新奔驰GLA/CLA家族上市?售价29.98万元起

       7月23日晚，奔驰品牌全新新生代车型集体上市，北京奔驰全新GLA，定位紧凑级SUV，售价30.38万元（相比老款入门级涨了3.9万）；全新CLA四门轿跑车，售价29.98-37.88万元；以及首次引入国内市场的全新CLA五门猎跑车，售价为29.98-38.18万元。

       全新北京奔驰GLA相比海外老款车型在车身高度、宽度、轴距方面分别增加75mm、30mm、30mm，整车的车身长度缩短了21mm。

       动力方面，全新北京奔驰GLA将搭载M282系列1.3T涡轮增压发动机，并配合ZF的7速双离合变速箱，目前已申报GLA180和GLA200两款车型，发动机最大功率分别为100kW（136PS）和120kW（163PS），峰值扭矩分别为200N·m和250N·m，其中全新GLA200车型还将提供4MATIC四驱车型可供选择。

       点评：价格涨了，动力降了，奔驰GLA这操作有点骚啊？

       每日要闻3：吉利4.35亿抄底华菱星马?补齐商用车短板

       7月22日晚间，华菱星马发布公告，公司控股股东安徽星马汽车集团有限公司，及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司，与浙江吉利新能源商用车集团有限公司，签署了《股份转让协议》，转让完成后，吉利商用车集团将持有公司15.24%股权，为公司控股股东。

       值得一提的是，此次公开征集转让的价格拟不低于5.14?元/股，此次交易的价格为4.35亿元左右。

       公开资料显示，华菱星马的前身是马鞍山建筑材料厂，于2003年4月在上交所上市，2004年引进三菱技术进入卡车领域。2019年，华菱星马实现重卡销售16,795辆，成功进入2019年度中型货车销量排名前十榜单。

       点评：吉利汽车这回补齐商用车短板了，不知道会不会搅动国内商用车市场格局？

       每日要闻4：长城汽车半年业绩出炉?净利润11.53亿?跌25.7%

       7月23日晚，长城汽车发布2020年中期业绩快报。半年报显示，长城汽车上半年营业总收入359.29亿元，相比去年同期413.77亿元，降幅为13.17%。

       7月初，长城汽车发布6月产销数据，为8.2万辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%；1-6月累计销售新车39.5万辆，相比去年同期的49.7万辆，下降了21.34%。

       点评：营业额跌幅小于销量跌幅，说明车型单价提升不少。

       每日要闻5：现代汽车第二季度净利同比跌62%

       7月23日，现代汽车公布了其第二季度财务报告。财报显示，该公司营收同比下降18.9%至21.86万亿韩元。营业利润达5903亿韩元（合4.93亿美元），同比下降52.3%。净利润由去年同期的9993亿韩元同比下降62.2%至3773亿韩元（3.151亿美元）。

       今年第二季度，现代汽车全球销量下降了36.3%至703976辆，其中在美国、中国、欧洲和印度等市场均出现两位数的销量降幅。在韩国，现代汽车销量同比增长13%至22万辆。

       点评：现代汽车在中国市场被强势合资品牌以及主流自主品牌夹在中间，日子不太好过。

       每日要闻6：戴姆勒第二季度净亏19亿欧元

       7月23日，戴姆勒集团公布了第二季度财务报告。今年第二季度，戴姆勒集团共售出541800辆乘用车和商用车，较去年同期的821700辆同比下降34%；营收同比下滑29%至302亿欧元（2019年同期：427亿欧元）；息税前利润为负16.82亿欧元（2019年同期：负15.58亿欧元）；调整后息税前利润为负7.08亿欧元（2019年同期：24.47亿欧元）；净亏损19.06亿欧元（2019年同期净亏12.42亿欧元）；工业自由现金流为正，工业净流动性与2020年第一季度相比保持稳定水平。

       点评：地主家也没有余粮了，奔驰的日子也不好过啊！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“华菱重型汽车报价”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“华菱重型汽车报价”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。