南京菲亚特汽车有限公司倒闭了吗_南京菲亚特汽车有限公司倒闭了吗知乎

南京菲亚特汽车有限公司倒闭了吗_南京菲亚特汽车有限公司倒闭了吗知乎

       感谢大家参与这个关于南京菲亚特汽车有限公司倒闭了吗的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

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2.都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

3.广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有哪些“高光”时刻？

4.菲亚特这个品牌的车为什么卖的很少呢？该品牌的车如何？

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       早前，天涯君在《这些遭遇失败的自主品牌?其实都犯了同样的错误》一文中深入分析了多家自主品牌的失败，今天，我们再来看看下面六家合资品牌在中国市场为什么会销量大跌乃至退市。

       长安铃木，根深蒂固的小车思想

       排除历史和政治因素，对于一衣带水的日系车中国消费者总是格外偏爱，因为它们最懂中国人的需求。

       这其中早期又以丰田和铃木为代表。比如那台将油耗水平降到同级最低的长安铃木启悦，还有开了三十多万公里也没大修过的雨燕，又或者那台同级唯一搭载四驱系统的小型SUV——维特拉，将操控和越野性能玩到极致。

       省油、耐用、性能的口碑，加上最早进军国内，为中国微面市场的发展立下汗马功劳，铃木在2010年成为国内最受欢迎的日系车企之一，随后的2011年更是迎来了22万销量的高光时刻。可从2012年铃木便开始急转直下，为什么？

       看看同时期的丰田在做什么，升级旗舰轿车凯美瑞，不断优化RAV4产品力，全面引入高端品牌雷克萨斯，开启“双擎”和“双车”战略。而彼时的长安铃木依然是老三样：奥拓、雨燕和羚羊，固守小车市场不说，产品序列也少的可怜。

       是缺技术吗？并不是，铃木的发动机技术和成本管控曾经吸引了大众和通用；天语SX4更是以紧凑型车身份参加派克峰登山赛并连续6年夺冠。铃木的问题在于随着国内汽车市场高端化、运动化、智能化的迅速发展，它依然固执于“小车之王”的身份，小富即安，缺乏长远规划。

       如果说今天的丰田是因为迎合中国消费者对高颜值、舒适性体验获得了飞跃，那么铃木这种根深蒂固的小车思想也让其成为第一个退出中国市场的日系车企。

       广汽菲亚特：两败两战，都是一个原?

       1997年，南京菲亚特成立，派力奥、西耶那先后上市，一听名字就知道这很意大利范儿。实际上两款新车一样的三大件、相似的设计，一个三厢一个两厢，在那个合资轿车屈指可数的年代，尽管派力奥、西耶那质量问题多、动力不算出众，可依旧取得了不错的销量。

       直到2007年南汽开始寻求与名爵的合作，上汽又打算收购南汽，诸多外部因素，加上八年只靠四款车打天下南京菲亚特并没有给南汽带来预期效益，菲亚特被迫“净身出户”，以一欧元转让了其在南京菲亚特50%的股权。

       2010年，菲亚特卷土重来，和广汽合资成立广汽菲亚特。一开始，广汽菲亚特一鼓作气发布了菲翔和致悦两款国产车，时尚、浪漫的意式设计给当时的年轻人带来了不小的新鲜感，2014年广汽菲亚特迎来巅峰：全年销量超6.8万辆。

       但是相似的错误，菲亚特在中国市场又重演了一遍：新车导入缓慢，错过SUV发展的风口，质量投诉频发，加上大众、丰田、本田的急速扩展，菲亚特再而衰、三而竭，被市场和消费者所遗弃。

       东风悦达起亚：设计救得了起亚一次，救不了第二次

       成立于2002年东风悦达起亚，最初的几年日子过得并不好，不仅和南北大众、两丰销量差距大，就连同为韩系车的北京现代，年销量也是其2-3倍。

       直到彼得希瑞尔的到来，这位前大众首席设计师为起亚带来了全新的设计语言，“虎啸式”前脸的应用，全新家族系列车型——K2、K3、K4、K5、智跑、狮跑的出现，设计升级、产品的全面铺开，恰逢中国市场迎来发展的黄金十年，起亚在中国得以新生，2016年东风悦达起亚年销量突破65万辆，成功跻身合资品牌销量第七位。

       遗憾的是一直走低价路线和自主品牌抢市场的起亚，面对在三大件、设计等领域有长足进步的国产汽车，销量开始逐步走低，加之过去蒙眼狂奔和对品控的忽视，质量问题开始凸显；多代车型的同堂销售，无论是轿车还是SUV阵营都没有一款支柱车型，到了2019年，起亚在华销量已不到29万辆，品牌力更是一跌再跌，如今在不少消费者心中，合资品牌起亚的影响力还不如吉利、长安。

       设计可以救得了起亚一次，如今却很难再救它第二次。

       北京现代：性价比不是万能灵药

       萨德事件是现代在中国市场溃败的开始，却不是根本。

       日系车也曾在2012年遭遇过钓鱼岛政治事件，经历一年的低谷之后，以丰田、本田、日产为代表的日系三强随后一路高歌猛进，靠的是三大件、性能、品质的核心竞争力。

       北京现代有什么，一是设计；二是性价比。

       在过去很长一段时间八代、九代索纳塔都有着最美合资中级车的称谓，领动、悦动更是凭借着时尚的前脸，流体雕塑美学吸引了一大批年轻用户；而名图以B级车的尺寸，相近的价格实现了对速腾、朗逸、卡罗拉们的降维打击。颜值和低价是消费者过去选择现代的主因，但驾控品质、油耗方面，北京现代并没有突出优势和特色。

       所以随着吉利、长城、长安、奇瑞们的迅速崛起，在设计、质感、智能化领域的飞跃，稳步向上的自主品牌挤占了韩系车的市场份额，这才是北京现代销量大幅下滑的关键。

       如今，一款高颜值的十代索纳塔能救得了北京现代吗？难。

       东风雷诺：从没想过认真造车

       今年4月，随着东风集团宣布将全资收购雷诺在东风雷诺合资公司50%的股权，雷诺乘用车在中国市场成为历史。

       拥有百年造车史的雷诺之所以败走中国，归根结底在于从没想过认真造车。

       一方面，雷诺起了大早却赶了晚集，1994年就成立三江雷诺合资公司，可雷诺只是将眼光局限于短期CKD组装赚快钱，结果品质、销量和品牌力都没得到提升；

       到了2013年才成立的东风雷诺赶上了国内SUV红利期，科雷傲和科雷嘉为雷诺带来了短期辉煌，但为了缩减成本，在雷诺-日产-三菱联盟的促成在，两款新车都是基于日产平台打造，结果就是科雷傲、科雷嘉丝毫没有法系车的操控性能特色，成了挂着雷诺标的舒适日产车，而赖以成名的梅甘娜迟迟未能国产，雷诺的性能特色并没有在中国市场很好的树立起来。

       另一方面，雷诺左顾右盼，战略没能得以聚焦，在SUV市场未见起色后，又牵手华晨重拾“商用车梦”、注资江铃打造新能源产品，结果就是捡了芝麻、丢了西瓜。

       神龙汽车：傲慢的法国人不懂中国市场

       雷诺败北、DS出局，神龙汽车成了法系车在中国市场崛起的最后希望。但从东风标致近期推出的2008和东风雪铁龙的全新轿车C3L来看，三缸机+国人看不懂的法式设计，法系车的未来依然是个谜。

       是标致雪铁龙没技术、没产品吗？显然不是，无论是兼顾舒适和操控性能的独特法式底盘调校，还是早年富康积淀的良好法系口碑，又或者标致+雪铁龙在国内轿车、SUV多达近20款车型，神龙在华握有一手好牌。

       问题的关键在于傲慢的法国人不懂中国市场：产品设计过于营造浪漫、优雅的属性，却不符合中国主流消费者的审美；人机工程学设计饱受诟病，不符合国内用户使用习惯，影响操作便捷性；法国人对品控的忽视导致发动机频频曝出质量问题；没有大众、丰田的影响力，奈何心比天高定价缺乏诚意，卖不动又大幅降价消耗品牌力，形成恶性循环……

       去年一年，标致+雪铁龙两家渠道在华一年销量仅有11.35万辆，不到一汽-大众一个月的销量。对于神龙来说，再不主动求变，积极改革，很有可能步雷诺的后尘。

       总结

       大众、丰田、本田之所以能在中国市场一路高歌，靠的是在固守技术优势的同时，尊重中国市场，因地制宜迎合国内用户需求。

       而这六家合资车企恰恰相反，不顺应时代的变化、市场需求的改变，仗着有技术、有特色漠视消费者需求的升级。在过去，中国汽车工业不发达，中国人不懂车，市场就那么几家车企，但伴随着以吉利、长安、长城、奇瑞、红旗为代表的的自主品牌在设计、三大件、智能化等领域的突飞猛进，这些车企的技术优势不再，用户的选择更加宽泛，也就自然而然的败退了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

       铃木、大发、欧宝、菲亚特和铃木都将市场转向了印度。大发1998年被丰田收购，逐渐退出中国市场。菲亚特品牌曾两次与自主品牌合作内销，但最终都没有逃脱退出中国市场的命运。

       是什么原因导致外国品牌退出中国市场？

       因为自主品牌的发展，对这些战略失误和相对弱势的品牌产生了强烈的冲击。现在，汽车市场的竞争非常激烈。品牌如果出不了优秀的产品，就会被其他品牌模式取代。在销量不佳的情况下，退出市场是最好的选择。

       退出中国市场最发达的汽车品牌是哪个品牌？

       这是菲亚特汽车公司。菲亚特汽车首次进入中国，与南京汽车合作。后来不知什么原因，合作终止了。2010年，菲亚特汽车与广汽公司成立广汽菲亚特。但由于种种原因，菲亚特汽车并没有在中国站稳脚跟，最终退出了中国市场。

       以上与退出中国市场的汽车品牌有关。希望对你有帮助。

       百万购车补贴

广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有哪些“高光”时刻？

       为什么菲亚特在中国走不下去了？

       菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但唯一车型?菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因，抛开面子原因，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说，菲亚特应该又要告别中国市场了。

       菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车1972年发布，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

       到90年代早期，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候，126p已经完全没有印象，但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级。

       在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜。

       下面是1997年1月的汽车报价，乌诺11.48万，什么概念呢，比捷达和富康都便宜，比乌诺更便宜的轿车是夏利......

       其实早在1986年，依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

       在这里不得不提一下菲亚特集团，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

       从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产，一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产，大家可以自行了解。

       上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意，更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的，那时候的得意还是短途客运的主力。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）

       说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交，菲亚特国产的计划提上了议程。南京菲亚特99年成立，02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔，这是南京汽车工业的另一段历史，大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的，于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

       在2002年，这类"精品"小车市场竞争非常不激烈，所谓"精品"是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧，所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

       很快，同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

       其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon，我还挺喜欢的...

       但派力奥系列的来头，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型，官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的，也就是说，这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。

       但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年，南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年，中国消费者开始不买账了，毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

       意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场，在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了。这车有多失败呢，我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后，南汽菲亚特凉了。

       是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来，或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕，坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产，三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明，但这个D200是什么车呢？

       就是这货，第一代后期款Doblo多宝，一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了，不然多宝进来也是死...

       至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了，太狗血了，下面这个是众泰Z200，开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

       在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bravo博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

       其实博悦是那个年代难得的有趣小车，国内20万起售，1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动，原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次，司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧，是想象中欧洲车的feel，但一直没有机会去开。

       而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车，也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说，500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃，一台墨西哥产的菲亚特。

       如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车，你一定会非常熟悉，是的，它们是同一款车，但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知，车企在一个国家或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地）。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威，我觉得这是个垃圾，当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。

       而在澳洲、巴西市场，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的，但酷威主要销售3.6?V6版本打高端，而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸，错位销售。然而在中国，这一切都乱套了，两款车定位高度重合，同时提供2.4和3.6的车型，菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

       菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

       菲翔在国内也是没有什么竞争力，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合，可靠性堪忧，发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

       至此，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了，而广大汽车爱好者也并不感到惋惜，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

       这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布，是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型，随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万。

       我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油，上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年，菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。

       当时沿着地中海的山路上，把车推到极限，伴随着涡轮的啸叫，我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡，但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉。

       小车、柴油机、手动挡、山路，这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场，菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。

       而面对中国市场，铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车，但都是小车，正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象，也没有迎合大多数消费者的需求，中国不适合菲亚特。

       还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企，都是先造B级轿车，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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菲亚特这个品牌的车为什么卖的很少呢？该品牌的车如何？

       广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有过很多高光时刻，尤其是在推出了指南者、自由光等车型之后，人气更是一路高涨，可令大家没有想到的是这个品牌从神坛跌入泥潭仅仅只有了4年的时间。

广汽菲克将申请破产，该消息引发大众热议

       在很多人的印象中，广汽菲克是一个很出色的汽车品牌，它的高光时刻主要体现在自由侠、指挥官等车型上市的时候，因为产品线丰富，拥有多种风格的车型，所以当时的销量也是很不错的。曾经广汽菲克一年就卖出了22万辆汽车，当时的公司对于未来的发展走势也充满了信心，看起来一切都在朝着好的方向发展。后来，可能是因为市场竞争过于激烈，广汽菲克的年销量也出现了下滑趋势，工厂甚至还停工过一段时间。

       有相关数据显示，广汽菲克的负债额已经达到了81亿元，资产抵不过负债，最终也只能申请破产了，这在大家看来都是无可奈何的一件事。

广汽菲克品控不够严格，质量有待提高

       我觉得广汽菲克申请破产主要是因为品控不严导致的，当初这个品牌的很多车型都出现过质量问题，尤其是指南者，这款SUV曾经多次出现烧机油的问题，很多消费者买车之后都曾经维权，最后却都不了了之了。一个成功的汽车品牌，在品控方面绝对是很严谨的，可是广汽菲克却疏忽了这个问题，最终导致销量逐渐下降，收入也大大减少了。

       它的高光时刻是在自由侠刚刚推出的时候，当时很多消费者都被这款车型吸引了，销量也很高，但指南者推出之后，广汽菲克的口碑一路下跌，最终成为了很多人嫌弃的品牌。

       菲亚特在中国不能被认为是成功的，但你知道派力奥刚上市，但火爆一时，由于意大利保守的南汽官僚主义，导致南京菲亚特倒塌，但锁定在质量和信誉的菲亚特仍然是理解车上的人都知道，菲亚特世界汽车行业中的地位，相信菲亚特和奇瑞之间的合作将带来新的机遇。

       奇瑞是中国汽车业的奇迹，是中国真正迈向汽车王国的先驱，奇瑞和菲亚特的合作将带来一个突破，在提高质量和管理，市场营销的奇瑞菲亚特翅膀的！

       奇瑞和菲亚特正式成立一家合资公司，引进高端的阿尔法·罗密欧，以弥补自己的不足，高端产品的缺点，而奇瑞，产品生产的菲亚特发动机奇瑞真的值得信赖的质量。奇瑞和克莱斯勒贴牌生产小型车，克莱斯勒可以弥补他们缺乏的小型车，奇瑞借船出海阻力较小的美国市场，奇瑞正在或将在马来西亚，伊朗，俄罗斯厂房，扩大海外自有品牌的合资潮，他们的“三巨头”合资前，我们主动出击，抢占先机，

       奇瑞和菲亚特50:50

        BR />出资成立的合资公司，奇瑞与菲亚特签署了“谅解备忘录”

       2007年8月，菲亚特集团汽车与奇瑞汽车昨天签署了一项谅解备忘录，备忘录，双方将出资成立的50:50合资公司生产乘用车。

       合资企业将设在芜湖，安徽菲亚特集团汽车的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞品牌汽车的生产和销售。

       合资公司计划于2009年投产，预计年生产能力为175,000辆。双方同意立即开展合资谈判和审批程序。

       菲亚特集团主席兼行政总裁，菲亚特集团汽车马尔乔内先生说：“阿尔法·罗密欧是欧洲最有吸引力的汽车品牌介绍，近年来，最快速增长的中国汽车市场意义非同寻常。选择此期间，中国是阿尔法·罗密欧全球振兴和拓展计划的一个重要里程碑。与此同时，我们的合作将有利于奇瑞菲亚特品牌在中国的进一步发展。“

       奇瑞汽车董事长总经理尹同耀说：“”理解“传说中的阿尔法·罗密欧品牌引进到中国消费者的一个很好的机会给奇瑞和菲亚特，阿尔法罗密欧和菲亚特车型奇瑞现有的模型范围备忘录的签署是也是一个很好的补充，将有利于提高奇瑞的国际竞争力。

       位于安徽芜湖的奇瑞是中国最成功的汽车制造商奇瑞汽车的10款车型上市，其中包括东方之子，瑞虎，A5，旗云，奇瑞东方之子Cross和QQ的品牌，以及与其配套的奇瑞CAC和ACTECO系列发动机。中国汽车出口的领导者。

       菲亚特集团汽车有100多年的历史，汽车制造，拥有久负盛名的汽车在欧洲和美国市场上的品牌：菲亚特，蓝旗亚，阿尔法罗密欧2006年菲亚特集团汽车总共生产和销售约200万辆汽车，实现销售收入近24亿欧元，菲亚特集团汽车的菲亚特集团的一部分菲亚特集团是意大利最大的工业集团，在中国拥有六家合资企业和9个独资企业，主营业务：制造及销售乘用车，商用车，农业机械，工程机械和汽车零部件。

       好了，今天关于“南京菲亚特汽车有限公司倒闭了吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“南京菲亚特汽车有限公司倒闭了吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。