威麟汽车消失了吗_威麟汽车怎么样

威麟汽车消失了吗_威麟汽车怎么样

       今天，我将与大家分享关于威麟汽车消失了吗的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.奇瑞旗下有哪些汽车品牌？

2.中国哪个汽车制造商有可能最先走在国际先进行列？

3.大写R是什么车标

4.威麟v5汽车烂底了吗

5.威麟汽车是哪个厂家的

6.多生孩子好打架？盘点“子品牌”最多的国产车企，奇瑞只能排第五

奇瑞旗下有哪些汽车品牌？

       1、开瑞品牌

       关于开瑞汽车，百度百科是这样介绍的：开瑞品牌为奇瑞公司于2009年1月12日推出的全新高性能微型车品牌。说白了就是奇瑞推出的一个面包车品牌，定位在中低端商用车领域，以厢式货车和新款面包车为主，品牌旗下主营的就是面包车，这样做的目的就是不希望影响奇瑞的品牌形象。

       主要车型就是开瑞优优、开瑞K50等面包车，等到了2017年，开瑞品牌将车型线扩大了不止一倍，现在生产的车型有MPV、SUV、皮卡等车型，开瑞也是奇瑞的子品牌中活得最长的一个。

       2、奇瑞品牌

       奇瑞的品牌定位是中低端乘用车，继续生产之前的优秀车型，比如QQ系列、旗云系列、风云系列，目的就是维持之前的大发展，保持行业领先的地位，但是时光不然，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，消费升级、观念的转变，让奇瑞的畅销车型QQ不在热销，失去了领先的地位。

       3、威麟品牌

       威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商务车品牌，它以“先见、进取、掌控”为核心，以“Engines & Drivers” 的品牌理念为依托，通过生产实用可靠的、经济环保的优质产品，满足消费者多种多样的商务用车需求。

       威麟的车型很少，路上的能见度也比较低，大概只有三款：威麟X5、V5、H5，品牌影响力有限，知名度低，导致销量很小，以至于很快这个品牌就销声匿迹了，但是这也是奇瑞的一次伟大尝试。

       4、瑞麒品牌

       悬挂R型飞翼车标的瑞麒(RIICH)，是奇瑞的中高端轿车品牌，是奇瑞十二年在研发，技术，生产，管理等各方面积累的结果呈现，肩负着奇瑞向中高端市场进军，与各大著名全球品牌和合资品牌竞争的重任。

       其标志传达出蜕变、超越的向上理念。代表车型为瑞麒G5。2012年，奇瑞汽车战略结构调整，宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌。

       5、凯翼汽车

       凯翼汽车销售有限公司成立于2014年3月，是奇瑞控股旗下全新汽车品牌。凯翼汽车以“年轻、创新、本真”的态度，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。通过互联网思维，以客户需求为中心，整合全球优势资源，轻资产运营，产品覆盖轿车、SUV、MPV、CROSS等多类别领域。

       6、观致汽车

       观致汽车有限公司成立于2007年。是一家从零开始、立志享誉世界的中国汽车公司。观致汽车致力于设计和打造出达到甚至超越国际标准的中国汽车产品，并塑造一个令中国消费者引以为傲、期待拥有的中国汽车品牌。

       作为一家中国汽车公司，观致汽车拥有自身全部的知识产权，公司已提交了近1000项商标申请，获得了超过300项专利。这标志着观致汽车正引领“中国制造”向“中国创造”的历史性转变。

中国哪个汽车制造商有可能最先走在国际先进行列？

       从去年年底至今，对奇瑞 汽车 而言，最重要的莫过于完成了增资扩股，找到了一个又提供资金、又不大加干涉的“金主姐姐”——青岛五道口，并重新将搁置数年的上市计划提上日程。这个一直醉心于研究技术的“小镇青年”，在跌跌撞撞头破血流之后，终于认识到现实的残酷。

        奇瑞自诞生起，就是个“另类”。上世纪八九十年代，合资 汽车 企业占据绝对优势，北京吉普、上汽大众、广州标致，神龙 汽车 、广汽本田都纷纷成立，而奇瑞的创始人老爹尹同跃认为，混血的孩子容易受外国爹影响，一定要把核心技术掌握在自己手里，因此奇瑞所有的工厂设计、生产线、产品都要独立完成。

        困难之下，尹同跃立下军令状：“干不成，跳长江！”奇瑞就此诞生。

        但在接下来的20几年中，奇瑞 汽车 既有QQ时期的辉煌，也有“多生孩子好打架”战略失灵之下的狼狈，瑞麒、威麟、观致、凯翼、开瑞等品牌占用了大量的资源，市场销售不佳，企业负债累累。

        凭心而论，奇瑞无论技术、车型、人员配置在车企中都算是不错的，只可惜出身偏安一隅，眼界资源受限，虽勤奋努力，短时间内仍然难扭颓势，如果未来在激烈的竞争中无法脱颖而出，只能说“此天之亡我，非战之罪也”。

       与一汽、上汽、东风等背靠中央国资委和省级国资委的车企相比，甚至和地处安徽省省会城市合肥、补贴拿到手软的江淮 汽车 相比，背后站着芜湖国资委的奇瑞一直处于“姥姥不疼，娘不爱”的处境。

        在资金困局下，奇瑞不断抛售亏损的子品牌寻求自救。2017年11月，奇瑞股份把持续亏损的巴西业务的一半股权出售给当地最大的经销商集团CAOA；同年12月，奇瑞宣布向宝能集团转让观致 汽车 25%的股权，宝能集团将作为战略投资方，与奇瑞 汽车 、以色列量子集团一起共同为观致增资65亿元；次年1月，又将旗下凯翼 汽车 51%的股权作价24.94亿元出售给五粮液。

        奇瑞控股集团披露的增资扩股公告数据显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股集团与奇瑞 汽车 负债金额分别是685.08亿元、622.94亿元，资产负债率分别为75.77%、74.98%。负债率远高于行业平均警戒线的60%。

        如今，奇瑞收归核心业务，发力车联网，自动驾驶和新能源业务，不过这也意味着，对新技术的持续投入意味着更高的资金需求。负债累累的奇瑞，亟待上市融资续命。

       今年5月，奇瑞集团董事长尹同跃在“两会”期间接受媒体采访时表示，集团年度目标已从此前业内认为的100万辆调低为90万辆，但从1-8月多品牌合计35.6万辆的销量看，奇瑞达成年度目标的压力仍然非常大。

        受疫情影响，今年春天有较长一段时间内交通封锁，工厂停工，4S店关门，底子非常厚实的一些车企如上汽大众、上汽通用等都疲于应对，对本身底子薄弱，又缺乏强有力财源支持奇瑞而言，疫情叠加内部混改挑战，表现不佳也在情理之中。

       一方面，在国内疫情冲击下，奇瑞集团旗下捷途、奇瑞、开瑞等品牌主力车型销量均出现下滑，目前都还在恢复中，凯翼 汽车 则刚推出五粮液入股后的第一款车炫界，销量也有待爬坡。另外，奇瑞集团的高端品牌星途，其新车VX 上市时间因疫情而有所推迟，导致销量持续低迷，数据显示星途前5月仅售出不到五千辆。

        “当务之急，要先把体系理顺了，不要老抱着‘技术’的底子啃，搞出一两款外观好看好卖的车出来才是正事。”捷途的一位经销商告诉小志，“毕竟形势比人大，在这个颜值经济至上的年代，车子土里土气，即使996也拉不动销量。”

       今年虽然整体大环境欠佳，但仍然是奇瑞 汽车 的产品大年，尤其是在SUV和电动车领域。

        在刚过去的北京车展上，奇瑞携旗下奇瑞、星途、捷途三大自主品牌参展，15款车型参展。

        奇瑞品牌由刚发售的瑞虎8 PLUS领衔，以及旗下瑞虎7神行版、全新一代瑞虎5x高能版、艾瑞泽GX，以及刚刚上市的A级纯电SUV——奇瑞新能源蚂蚁等。

       瑞虎8的成功是奇瑞 汽车 能在近两年站稳脚跟的关键，尤其是从2019年开始，奇瑞 汽车 除去对其他车型复制瑞虎8的打法外，也开始在精品化上用力。

        从目前奇瑞新能源的产品线来看，奇瑞小蚂蚁已经顺利成为A0级电动车中热度极高的车型，但是从去年开始蔚来、小鹏、威马、天际等造车新势力纷纷崛起，且都从中高端入手，奇瑞蚂蚁能否摘掉奇瑞新能源廉价车的标签，让奇瑞跻身更高端的细分市场，仍然有较大悬念。

       不知为何，奇瑞一直对多品牌战略情有独钟，屡战屡败，屡败屡战。

        2009年，奇瑞 汽车 趁着国家实施购置税优惠和 汽车 下乡等利好政策，销量同比增长40.5%，年销量成功突破50万辆。膨胀起来的奇瑞一时风头无二，开始实施多品牌战略，打造奇瑞、瑞麒、凯瑞和威麟多个品牌。

        结果瑞麟和威麟相继没落，奇瑞一蹶不振，2012年，奇瑞的多品牌战略宣告失败，奇瑞回到“一个奇瑞”的起点，开始战略收缩，精简品牌。

        2014年，缓过神来的奇瑞重启多品牌战略，形成奇瑞、开瑞、观致和凯翼四个品牌。正如我们之前所述，观致、凯翼分别易主，奇瑞的第二次多品牌战略仍然宣告失败。

        在观致当年还未离手之际，奇瑞再次启动了第三次多品牌战略，成立了接地气的 汽车 品牌捷途和高端品牌星图，再加上奇瑞和凯瑞，依旧是四大品牌矩阵。

        就目前来看，捷途销量还可以，但星途销量持续惨淡，不知未来是会想瑞麒和威麟那样消失的老路，还是会像观致和凯翼一样被出售。

        在不断折腾多品牌战略的路上，奇瑞 汽车 投入了巨额的资金和资源，即使出售观致 汽车 和凯翼回笼了部分资金，但多个品牌定位不够明晰，形成巨大的内耗，也影响到了奇瑞的品牌力。

       凤凰男想要逆袭能怎么办？一是自己努力奋斗，二自然是找个有钱的**姐。

        自己努力奋斗首先方向不能错，业内人士表示，奇瑞 汽车 要重回一线自主品牌阵营，要坚持走精品车路线，还要让“技术奇瑞”标签深入人心。

        更重要的是，奇瑞应该梳理与捷途、星途的品牌定位，不清晰的品牌定位会导致产品定位更加模糊；售价区间重叠也对旗下各品牌的销量造成一定影响，分走部分客流。

        在9月初的媒体交流会上，尹同跃表示，下半年的奇瑞将通过加速新产品研发和投放、创新营销模式、加速海外市场布局等举措，努力“把失去的时间抢回来，把既定的目标夺回来”。

        二在找个有钱的**姐方面，开出了苛刻条件的奇瑞已经赢得了青岛五道口的青睐，据买车网报道，奇瑞曾明确表示，青岛五道口第三期50亿元的注资已到位，相关的股权交易已顺利完成。目前内部正在按照既定程序，推进增资扩股项目的后续工作。

        “奇瑞希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”一直埋头于技术创新，从2007年就开始叫着要上市的奇瑞，隔了10几年之后，在风云变幻的资本市场上又会迎来怎样的命运？

大写R是什么车标

       09年以前，奇瑞是最有潜质的，如果按照当时的发展进行下去，必然会代表中国品牌走向国际市场。

       但是奇瑞开始玩多品牌了，不知是奇瑞急于想摆脱低档车的标签往豪车上靠，还是另有打算，总之事实就是奇瑞越来越后退，不光是旗下多品牌失败，更是连奇瑞这块牌匾都快退出一线市场了。

       其中最失败的就数瑞麟汽车（车标像宾利的那个）和威麟汽车（车标像讴歌的那个）了，这两个就是奇瑞想走高端路线所诞生的品牌，定位就是高端汽车，现在已经是消失灭迹，彻底的失败了。

       奇瑞新能源按理说是站在了新能源的大风口，但是无奈被后起的北汽新能源、比亚迪等远远地甩在了后面，根本无力一战。

       再看观致，不亲民的售价以及中庸的性能，同样迎来的是销售惨淡的结局。

       奇瑞整体销量更是惨淡，在国内加上出口销量才能在15名左右，所以现在奇瑞算是彻底的走远了，已经没有可能再帮中国汽车打头阵走向国际先进行列了，但是奇瑞也算是一次伟大的品牌，勇于创新与变革，虽说是失败了，但是用自己失败的经验给自主品牌指了一条明路。

       网上看到个段子，挺贴切的：手里牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但抢不到地主越打越烂的是长安，没有什么好牌却喜欢偷看牌的是众泰，牌打得一般但是打牌者长得帅的是观致，牌不错不怎么会打的是荣威，经验老手却总是输的是奇瑞，一手烂牌还瞎打的是北汽，看人家打牌自己也想打的是宝沃，扑克打得烂但是麻将搓得很好的是比亚迪，只有一两张好牌其他是烂牌的是传祺，拿了两个王炸和一手顺子还能输的是一汽红旗，一手杂牌专门给人送钱的是东风，打牌赢得最多是五菱……

威麟v5汽车烂底了吗

       一个大写的r的车标是瑞麒（RIICH）汽车，瑞麒汽车是奇瑞汽车旗下的一个子品牌，主要打造中高端轿车市场，其设计理念为“传达出蜕变、超越的向上。

       截止到2019年8月，瑞麒汽车旗下的车型包括瑞麒M1、瑞麒M3、瑞麒G2、瑞麒M5、瑞麒G3、瑞麒G5、瑞麒G6、瑞麒A6CC，不过全部已经停产。以瑞麒G5为例，瑞麒G5是奇瑞汽车生产的一款中型轿车，最新款为2012款，目前已经停产。

       瑞麒G5的新车指导价为9.98万元－15.28万元，二手价格在2.70万元－5.50万元之间。在车身尺寸方面，瑞麒G5的长宽高为4717*1794*1473mm。在动力方面，瑞麒G5采用了2.0升的涡轮增压发动机和2.0升的自然吸气发动机。

       其中，2.0升涡轮增压发动机版本的最大马力为158匹，最大功率为116kw，最大扭矩为250N·m；2.0升自然吸气发动机版本的最大马力为139匹，最大功率为102kw，最大扭矩为182N·m。在变速箱方面，瑞麒G5有5挡手动和5挡手自一体可选。

威麟汽车是哪个厂家的

       是的。奇瑞威麟v5在2010年被曝出发动机故障的问题。一些车主表示，车辆在行驶过程中出现了严重的抖动和噪音，并且发动机不稳定，奇瑞威麟v5的安全性能也备受质疑。在中国的C-NCAP碰撞测试中，它只获得了3颗星的评分。

多生孩子好打架？盘点“子品牌”最多的国产车企，奇瑞只能排第五

       奇瑞。林炜是奇瑞控股集团旗下的高端全能商用车品牌。目前林炜是奇瑞汽车旗下的一款X5(SUV)和林炜V5(MPV)。只有两款奇瑞万达的轻型巴士，林炜H5和林炜H6在售。林。长宽高分别为5610(5410、5810)、1920、2514mm，轴距3690mm，10-15座，柴油发动机，满足国五排放标准，最高时速100km/h。

       林炜H6。长宽高分别为5990mm、1920mm、2314mm，轴距为3690mm，座位数为10-18个。采用机械液压助力转向系统，搭载柴油发动机，符合国五排放标准，最高时速100km/h。

       百万购车补贴

       曾几何时，奇瑞是“多生孩子打群架”的代表。2009年，在尹同跃“多生孩子好打架”的著名战略引导下，奇瑞 汽车 创造了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌；其中，瑞麒、威麟是奇瑞高端化的首次尝试。随后，又陆续成立观致 汽车 、凯翼 汽车 。近年则是推出捷途和星途品牌。因此，在很多消费者眼里，奇瑞应该就是拥有最多子品牌的自主车企。

        然而，事实真的是如此么？为此，疆哥专门去查证了一番，发现不少自主品牌旗下均有子品牌，而且有的数量比奇瑞更多。当中谁的子品牌数目最多呢？今天，疆哥就来跟大家聊一聊这个话题。

        1.北汽集团

        子品牌数目：10个

        不吊大家胃口，上来就把子品牌最多的自主品牌亮出来——北汽。子品牌的数量，达到了10个之多。其中，北汽新能源在网约车市场上得到大力推广，知名度还算不错；而北京越野，在国产越野圈中还是有一定影响力，毕竟在国内主打越野的品牌太少，想记不住它都有点难。

        至于北汽绅宝、北汽制造、北汽道达、北汽威旺、北汽幻速这几品牌，确实没拿出成功的产品，以至于一般消费者对这些品牌认知度都比较低。而北汽福田，靠农用车起家，现在主要生产商用车。品牌构架乱、知名度低，实力差，北汽子品牌这块属于典型的多而不强。

        2.东风集团

        子品牌数目：7个

        其它的自主车企造子品牌，一般都会给该品牌定个大概的方向或类别，但是东风造子品牌，却基本是按生产基地的不同来造的。武汉有东风乘用车的风神品牌，柳州有风行品牌，重庆有风光品牌，郑州日产基地有风度品牌，广州有启辰品牌。

        风光、风行在2016-17年借着SUV红利，火过一阵子，而东风风神，却因为没有推出过符合市场需求的产品，好像从未大卖过。东风和日系、法系、韩系都有合作，可以说是集百家所长，可惜一手好牌被打烂。而更有趣的是，除去启辰和新推出的岚图之外，东风的其它子品牌都是用双飞燕车标的。

        3.吉利集团

        子品牌数目：6个

        吉利也是国内比较早实行多品牌战略的车企，早期推出英伦 汽车 、华普 汽车 、全球鹰等品牌，不过大多销声匿迹。如今剩下的，基本都是针对各大细分市场的。吉利大品牌偏向主流市场，领克主打年轻运动，新推出的枫叶 汽车 作用于低端新能源市场，几何面向中高端新能源，至于和沃尔沃联合推出的极星（Polestar），则是想跟特斯拉抢生意。

        虽然品牌数量也不少，但因为整体规划得较好，品牌间目标客户群体差异化比较大，所以品牌之间的竞争相对较少。值得一提的是，吉利还收购了豪华品牌沃尔沃、超豪华跑车品牌路特斯（莲花），构建出了一个相对完整的 汽车 整车品牌版图，所以它也有了“中国版大众”的称号。

        4.众泰集团

        子品牌数目：5个

        众泰 汽车 ，一个自带流量的品牌，前期靠着“借鉴”的模式进入公众视线 ，一时间“豪车皮尺部”也声名鹊起，而一系列的“皮尺”操作也让众泰在短时间内打响了品牌知名度，同时还收获了不俗的销量。不过随着其它自主品牌的崛起和消费观念的变化。众泰开始丧失市场竞争力，下坡路明显。

        近年来由众泰衍生出来的君马、汉腾品牌，甚至还有即将问世的汉龙品牌，这里面真正发挥作用的并非是众泰，真正的操控手其实就是铁牛集团。可惜，没有核心竞争力，别老想着“多生孩子好打架”，如今可是提倡“少生优生” 的时代，整明白这个才是最要的。

        5.奇瑞集团

        子品牌数目：4个

        没想到吧，代表“多生孩子好打架”的奇瑞，现在旗下只剩下4个品牌还存活了。除去消失的瑞麒、威麒，卖掉的凯翼、观致外，奇瑞目前还有奇瑞、开瑞、捷途以及星途四个子品牌。和之前比起来，现在的奇瑞品牌确实精简了许多。

        不过品牌精简了，但多生孩子好打架策略却是依旧。各个品牌之间依旧还存在着重合度颇高的产品。比如捷途X70（6.99-12.29万）、瑞虎7（7.99-14.98）、瑞虎8（8.88-15.99）以及星途LX（9.99-14.09万）这些车型，价格、技术都明显高度重叠。

        6.长城集团

        子品牌数目：4个

        长城 汽车 的构架还是比较简单的，4个品牌，专注SUV的是哈弗品牌，专注老本行-皮卡的长城品牌，新兴的高端SUV品牌WEY，新兴的纯电动 汽车 品牌欧拉。四者当中，最给力的非哈弗莫属，每年都给长城贡献八九十万销量，其中畅销车型H6功不可没。

        尽管长城目前没有生产燃油版的轿车，但凭借欧拉小型新能源车，以及系列的皮卡车型，长城品牌不再单条腿走路，而是走出了SUV-皮卡-新能源并行发展的路子。

        7.华晨集团

        子品牌数目：4个

        华晨的自主品牌有4个，分别是中华、金杯、斯威（原为意大利摩托品牌，华晨购买后将其改为 汽车 品牌）、华颂。华晨主要靠宝马混日子，只是随着华晨在华晨宝马合资公司中股权占比只剩25%之后，华晨 汽车 当下每月的亏损就变成数以亿计了，如此境况，未来日子能不能过好，就很难说了。

        小结

        其他自主品牌也有对应的子品牌，疆哥就不一一细说。汇总成下列表格，供大家参考！

        总体来看，在当下激烈的竞争环境下，多生孩子（子品牌）成负累的概率，远大于好干架的概率。所以，如果不是有核心的技术、精准的细分市场的话，疆哥觉得品牌还是专注为好。对此，你又有怎样的看法呢？欢迎关注车域无疆，在下方评论区留言，分享你的看法吧！

       今天的讨论已经涵盖了“威麟汽车消失了吗”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。