雪弗兰汽车如何运用正确的市场营销观念打败福特成为世界第一_雪佛兰汽车营销分析

雪弗兰汽车如何运用正确的市场营销观念打败福特成为世界第一_雪佛兰汽车营销分析

       好的，现在我来为大家谈一谈雪弗兰汽车如何运用正确的市场营销观念打败福特成为世界第一的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于雪弗兰汽车如何运用正确的市场营销观念打败福特成为世界第一的话题，我们开始说说吧。

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2.谁会制作企业规划书？有关汽车如何进入国外市场。最好是新加坡的。

3.世界汽车工业发展史上三次重大变革的主要特征

4.传统与现代营销观念对比的案例

5.解析：2019年全球汽车销售趋势

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       随着全球经济一体化的趋势不断加强，各国之间的经济交流也越来越频繁。汽车作为人类最重要的交通工具之一，市场交流也变的越来越全球化。目前，许多汽车厂商的在售车型，已经从此前的针对某个国家、地区销售，开始转变成为全球销售。最近十多年里，涌现出来的经典全球车型，更是数不胜数。今天我要给大家介绍的，就是2019年全球十大畅销车型,让我们大家来看一看究竟是哪几家车企的车型，在全球汽车市场上大放光彩。

       第一名、丰田卡罗拉（年销量：1236380辆）

       作为一款畅销多年的经典家用轿车，该车凭借稳定的质量、较低的油耗等优点，在全球市场大放异彩。尤其是在美洲市场、亚洲市场，该车的销量成绩特别出色。目前，该车已经更新到第十二代车型，全球累计销量更是突破4500万辆，成为全球销量最高的汽车。

       第二名、福特F系列（年销量：1070234辆）

       作为美系皮卡的代表车型之一，该车不仅外观造型特别的霸气，越野能力也是相当不俗，深受许多男性朋友的喜爱。虽然因为进口等原因，该车在国内的销量比较一般，但是在北美市场，该车的销量十分优异，常年占据皮卡销量第一名，是许多农场主的必备车型。

       第三名、丰田RAV4（年销量：937852辆）

       作为城市SUV的鼻祖车型，该车成功将通过性和舒适性完美结合，在当年可谓是火爆全场。该车早期在国内的知名度、销量都非常不错，但是随着该车在外观造型上的落伍，最终导致该车最近几年在国内的销量一直不是特别火。在欧美市场，该车的销量还是比较不错，随着全新RAV4的上市，我相信该车的销量还会进一步提升。

       第四名、本田思域（年销量：821374辆）

       作为一款外观造型炫酷、动力表现优异的运动型家轿，该车不仅颇受中国的年轻消费者喜爱，在全球市场也是大放异彩，销量成绩相当的优异。看来对于本田思域的喜爱，中国消费者和国外消费者，都是一样的。本田思域两厢版也即将在国内亮相、上市，到时该车的市场热度将会进一步上升，销量排名也会更加的靠前。

       第五名、本田CR-V（年销量：818981辆）

       凭借霸气的外观造型、稳居的质量表现、优异的市场口碑，本田CR-V在全球市场销量火爆，一度成为销量最好的日系SUV。但是随着该车在中国、北美市场相继出现“机油门”事件后，该车的市场口碑、销量成绩都出现一定幅度的下滑。目前，该车经过一系列的升级改造后，已经重新上市，销量成绩也已经大幅度回暖，但是日系SUV老大的位置，恐怕在短时间之内，不会再获得。

       第六名、大众途观（年销量：741297辆）

       作为大众汽车的经典SUV车型，该车一直备受许多车友的喜爱，在国内更是常年稳居合资SUV销量第一名，可谓是风光无限。但是随着大众汽车多款新SUV的上市，再加上该车的市场竞争力进一步下滑，使得该车在国内市场的销量成绩大幅度下滑，全球市场的销量也同比下降许多。

       第七名、道奇RAM皮卡系列（年销量：731895辆）

       美国地广人稀，许多居住地跟集镇、城市的距离较远，所以通过性强、装载空间大的皮卡车型，就深受许多美国消费者的喜爱。外观造型硬朗、越野能力不俗的道奇RAM皮卡系列，在美国的销量仅次于福特F150系列，市场保有量相当的高。可惜，该车目前在国内能够买到的渠道并不多，喜欢的朋友也只能望尘莫及。

       第八名、丰田凯美瑞（年销量：690729辆）

       作为日系中型轿车的代表车型之一，该车在全球市场的反响都比较不错，尤其是全新一代凯美瑞上市后，该车的市场竞争力大幅度提升，销量成绩也是上涨不少。虽然在国内，该车的销量要低于本田雅阁，但是在欧美市场，该车的销量一直是名列前茅。

       第九名、大众高尔夫（年销量：687664辆）

       作为一款外观造型运动，驾驶性能优异、车身尺寸小巧的“小钢炮”，该车在欧洲市场大受欢迎，从1974年第一代大众高尔夫上市至今，该车累计销量已经突破3000万辆，成为全球销量最好的两厢车型。目前，第八代高尔夫已经成功亮相，预计在今年就会正式上市、销售。

       第十名、雪佛兰索罗德（年销量：644013辆）

       虽然闻名度，市场热度，该车都没有福特F150、道奇ARM系列高，但是凭借较高的性价比，霸气的外观造型，该车在北美市场也是销量火爆。目前，该车通过进口的方式，在国内销售，但是因为价格太高，所以国内购买的人并不多。

       从2019年销量最好的十款车型可以看出，目前市场占有率最高的车企还是丰田、本田、大众。目前，这十款车型，除了三款皮卡因为不符合我国国情的原因，销量不佳以外，其余七款车在国内的销量都非常不错，看来中国市场给它们都贡献了不少的销量成绩。也希望咱们的国产车汽车，能够多努努力，早日进入世界销量前十名中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       内容较多，仔细看

       最近消息传来，上海的天价楼盘汤臣一品终于“降价处理”了，坚持了280天的无售出“记录”之后，在无数的口水泡沫中终究扬起白旗，成为市场“失败”的一个典型例子。

       如果说汤臣一品真的失败了，那么它失算在哪里呢？

       在这里我还是要拿北京“星河湾”与其比较，因为这两者有着较多的相似之处。

       其一，两者面临的区域市场竞争状况比较接近，都是面临竞争结构较为单一的市场竞争格局，星河湾当初入市之时，其周边区域楼盘价格相近，项目的创新力较低，由于彼此之间产品相似，导致了区域竞争相当激烈，这种竞争格局非常典型，特点也很突出，就是市场竞争结构比较单一，竞争对手之间产品差不多，价位也差不多，客户的差异化选择空间十分狭小。同样，汤臣一品面临的区域市场也是如此，同类同档次的竞争项目在区域内混战一片。

       其二，两者的竞争策略比较相似。面临区域竞争结构单一的特点，星河湾和汤臣一品选择同一种竞争策略，就是向上型的差异化竞争策略。星河湾的开盘价格比区域均价高出了一倍，而汤臣一品也高出了一倍，两者都不约而同的想方设法跳出目前区域市场竞争之外，力图成为新市场的领导者。当年星河湾开盘之时，也是备受争议的楼盘之一，汤臣一品也不例外。

       市场一致，策略一致，然而星河湾成功了，汤臣一品却“倒下了”，为什么呢？显然，汤臣一品对市场细分的研究并不充分，对自身优势存在一定的盲目高估。

       其一，市场细分有效性中第一个前提是细分市场的容量要足够大。这一点星河湾显然做得更充分，对细分市场的研究更深入，而汤臣一品的第一个失败在于其细分的客户市场显然没有足够的容量来支撑项目的销售，其细分市场客户的档次太高，导致容量不足，项目销售出现滞销。

       其二，市场细分有效性的第二个前提是营销渠道可达性。由于汤臣一品的客户细分定位过高，且可能超出了汤臣自身资源的可达性，也是导致项目滞销的一个主要原因。汤臣没有可以达到其定位客户的营销渠道，导致了其失败。

       其三，市场细分有效性的另外前提是差异性要足够明显。这一点，汤臣一品也没有达到星河湾的层次，星河湾的细分策略能够非常成功，其产品差异化做得非常到位，但是汤臣一品却忽略了。从市场反馈的情况看，市场并不认可汤臣一品的产品差异化，并对产品有颇多诟病，可见在差异化营销上，汤臣一品确实是一个十足的失败者。

       失败也好，成功也好，汤臣、星河湾等项目的出现，给予了市场更多的丰富性，其操盘特点具有一定的规律性，值得内业去认真学习和总结，在这里，暂时作一回事后诸葛亮了。

       [摘要]在营销活动中，如何对市场进行有效的细分始终是值得我们重点研究的课题。本文针对企业市场细分过程中存在两极分化的现象，提出了企业在细分市场时要配合运用市场泛化的策略，以达到有效细分市场的目的。

       [关键词]市场细分 新思考 市场泛化

       市场细分的目的是为了正确地选择企业的目标市场。在具体细分的过程中，细分变量的选择十分重要，变量选择失误往往会导致整个市场细分的失败。

       一、市场细分过于单一的表现

       在市场细分时，有的企业由于盲目自信、过于乐观而对市场不加细分，或者为了图方便、省事而选择单一的细分变量。

       1、没有界定细分市场范围。在日常生活中，我们常常会听到这样的高论：“全国各地都是我们企业的市场，所有人都是我们的潜在用户。”咋听起来很有大企业家的气魄，但这恰恰是企业进行市场选择时常犯的错误:将全部市场看成是自己的市场，不进行市场细分。因为消费者需求客观上存在着差异性，不进行市场细分将使我们很难确定明确的营销对象，企业也将面临浪费资源、丧失顾客的风险。

       2、仅以产品作为市场细分的基础。以产品为基础进行市场细分是企业根据产品的不同种类来寻找自认为适合的目标市场，这是明显的以生产为导向的做法。举个简单的例子，以产品为基础进行市场细分会认为所有奶粉的目标市场都是相同的。事实上，由于消费者年龄的差异，他们在购买奶粉时往往具有不同的需求；所以，奶粉一般根据年龄作为主变量来细分市场，如婴儿奶粉、成人奶粉和老年人奶粉。通过这样的细分，每个市场需求的差异就表现得非常明显。

       3、仅以地理因素为标准。处在不同地理环境下的消费者，对于同一类产品往往有不同的需求偏好。如在美国，东部人对咖啡的味道要求清淡，西部人则喜欢浓郁一些的。因此，地理因素一直是一种传统的市场细分标准。实际上，在早期，由于产量有限及交通运输条件的制约，许多企业只需要也只能以其所在地区的消费者作为目标顾客。现在，交通运输网络四通八达，产品同质现象日趋明显，因此仅以地理因素来进行市场细分是远远不够的。

       4、仅以人口统计因素为标准。人口统计变量比较稳定，主要包括年龄、性别、家庭人数、家庭生命周期、收入、职业、教育、宗教等多个方面。在实际生活中，取得这些资料比较容易，所以常常它成为企业进行市场细分的重要标准。但是，消费者的欲望和需求并不单纯取决于人口统计因素，而是往往要受到其他因素特别是心理因素的影响。因此，单以人口统计因素细分市场并不十分可靠。

       二、市场细分过于复杂的表现

       和第一种情况刚好相反，有的企业为了更准确地找到自己的目标市场，在市场细分时，一味强调要采用多种细分变量，殊不知，“物极必反”也会给企业带来很多风险。

       1、错失一些有利的市场机会。在市场细分的过程中，市场如果分割得过细，一方面会造成市场支离破碎，会给企业将来的市场管理带来很多意想不到的困难；另一方面，由于细分后的子市场过多，也会给企业目标市场的选择带来很大的困难，一旦选择失误，企业很容易错失一些很好的营销机会。

       2、会造成营销资源的浪费。对于一个同时针对几个相关细分市场的企业，往往会因为市场的过分细分而影响了其资源共享，从而导致营销资源的浪费。曾经出现过一家企业的三支销售队伍在同一天上午拜访了同一个客户的事例。因此企业如果把几个细分市场分别作为服务对象，还必须密切注意细分市场在成本、经营和技术上的联系。

       3、会导致营销成本的增加。在市场细分时，如果细分过细，随着财务、定价、促销、人力资源等方面决策的差异化会引起多项额外的成本。

       （1）会引起生产成本的增加。企业为了满足不同细分市场消费者的需求，而对原有产品进行外观、功能上的一些修改，通常需要额外的研究开发费用，这必然会导致一定的产品修改成本。进行过分市场细分之后，企业必将针对不同的细分市场推出不同类型的产品，于是生产成本比原先就会有所提高。

       （2）会引起存货成本的增加。差异产品的存货管理成本一般要比单一产品的存货成本高一些，因为企业必须为之做更多的记录和审核工作。而且为了避免缺货的风险，多种产品的安全库存量之和也将大于单一产品所需的安全库存量。因此过分的市场细分，必然也会使产品的存货成本有所提升。 （3）会引起分销成本和促销成本的上升。由于销售渠道的多样化，企业将面对着越来越多的分销商，这必然会导致渠道费用的提升；实施过分细分策略后，企业针对不同的细分市场通常会采用不同的促销策略，这会降低个别媒体的使用频率，同时失去媒体费用的数量折扣优惠。此外，对原有产品进行修改或推出新产品等行为也必将引起促销费用的相对提高。

       （4）会引起其他成本的增加。针对不同的细分市场增设管理人员和销售人员，这样也会额外地增加人工成本。企业在制定不同的营销计划时，也需要额外的市场调研、预测、销售分析、促销、计划工作和销售渠道管理。此外，还必须依据各细分市场的具体情况制定出相应的财务、定价决策等等，这些决策的多样化和复杂性也会增加行政管理费用。

       由于采用多种变量细分市场会给企业带来较多的风险，所以企业在采用多种变量细分市场时应考虑配合运用市场泛化策略。

       三、市场细分新观念——实行市场泛化策略

       市场细分理论产生之后经过了一个不断完善的过程。最初，人们认为把市场细分得越细越能适应客户的需求。但是，自20世纪70年代以来，营销管理者看到过分细分市场必然导致企业总经营成本上升，因而导致总收益下降。因此，在市场细分理论之后，又出现了一种“市场泛化”的理论。

       1、“市场泛化”的理论。市场泛化是指企业将客户在消费上具有某种相关性的不同需求综合起来，或者说将不同的市场综合起来，形成一个统一的新市场，并通过推出具有多种功能的产品，来满足这个新市场的需要。在当今市场上，市场泛化的例子随处可见。例如，组合音响是CD、VCD、卡拉OK等功能的综合，它针对的是那些有多种娱乐需求的细分市场。

       2、“市场泛化”与市场细分的关系。“市场泛化”的理论不是对市场细分理论的简单否定，而是对过度细分的反思和矫正，它的理论基础仍然是市场细分。市场细分是对客户的细分，是在一个大市场上辨别具有不同需求的消费群体，并加以分类的过程；而市场泛化则是将客户不同的需求综合起来，c9V中国学习动力网

       形成一个特定消费群体。由此可见，市场泛化也需要一个辨别具有不同需求的消费群体、并加以分类的过程，只是它进一步看到了不同客户在消费上具有某种相关性并加以综合而已。因此，没有市场细分就没有市场泛化，不懂市场细分就无法进行市场泛化。

       市场细分是从“分”的角度认识、分析和开发市场，而市场泛化则是从“合”的角度去认识、分析和开发市场。企业的经营者不仅要认识到市场是可分的，而且要认识到市场是可合的。同市场细分一样，市场泛化也是一种发掘机会、开发市场、应对竞争、规避风险的有效手段。

       3、“市场泛化”与市场细分的结合运用。在结束初步市场细分时，所细分出的市场中并不是所有的部分都对企业具有同等的吸引力。虽然那些缺乏吸引力的子市场只在整个市场上占有很小的一部分市场容量，但是，这类市场却往往在一个企业的营销策略中处于非常微妙的位置。如果一个企业轻易将这些市场抛掉，不仅会使其所面对的市场变得支离破碎，而且还会破坏整个企业市场营销策略的连续性。对于这种情况，市场泛化为我们提供了一个很好的解决方案。虽然某个市场的市场容量小、吸引力不足，但是如果我们找出这些市场的相似性，将其进行合并，那么就会出现一个容量可观的市场了。无论我们采取局部泛化——只合并众多细分市场中的某几个，还是采取完全泛化——合并所有的细分市场为一个统一的大市场，关键就是要找出细分市场间的需求相似性。

       此外，还需要注意泛化后所形成的新市场不能与其他保留的市场重复，否则还需要进一步优化、完善各细分市场。

       [参考文献]

       [1]张勇：《非传统营销》，广东省出版集团，2004-6

       [2]张永强：《营销风险及规避策略》，中国经济出版社，2005-1

       [3]吕叔春：《破解企业市场营销风险》，中国纺织出版社，2005-1 c9V中国学习动力网

       瓦格纳被迫下课了，刚刚度过100岁生日的通用汽车走上了破产重组之路，至今仍然看不到路的尽头。曾经不可一世的汽车巨头沦落至此，令人扼腕叹息。通用汽车为何会陷入困境，专家进行了深入研究，总结起来无非就那么几条—高居不下的制造成本和员工福利、强悍的劳工组织与公司管理层对立、无视油价上涨而忽视节能产品的研发等等，这些问题更多的是企业管理的问题。但是，如果我们从营销的角度分析，会发现通用汽车在营销方面的失误，其实早在几十年前就埋下了企业经营失败的种子，而这种失误在几十年前，却被世人赞誉为伟大的营销战略，这就是通用汽车引以为傲的多品牌战略。

       通用汽车的多品牌战略源自上个世纪初通用汽车创始人之一的威廉·C·杜兰特，在任之时，他重组别克以及收购凯迪拉克、奥兹莫比尔等多个品牌。随后上任的斯隆将杜兰特的理念进一步发扬光大，提出了市场细分理论。斯隆认为不同的消费者有不同的个性化需求，必须通过品牌对市场进行细分。1924年，斯隆在股东年度报告中阐述了著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”市场细分战略，根据价格范围对美国汽车市场进行细分，最终目标是通用汽车每个品牌的产品针对一个细分市场。

       斯隆的市场细分战略奠定了通用汽车多品牌战略的理论基石。彼时，正值美国社会阶层分化、中产阶级迅速崛起，消费者对个性化汽车的追求成为一种潮流，而当时福特汽车提供给消费者的基本上是千篇一律的汽车。此时，通用汽车采取多品牌战略，让产品线覆盖几乎所有的潜在购车者，以此作为打败福特汽车、登上世界车坛霸主的重要武器。在通用汽车的鼎盛时期，其旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰、土星、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、欧宝、SAAB等多个品牌，参股五十铃、菲亚特等多家汽车公司，组成了一个庞大的汽车帝国。

       多品牌战略利大于弊还是弊大于利?事实上，这一问题在斯隆上任之初，通用汽车内部就有着不同的争论，反对派认为这样会增加经营成本，而支持派则认为只有满足消费者的不同需求，公司才能够向前发展。很显然，支持派占了上风。而且在近80年的时间里，通用汽车一直是世界汽车市场的霸主，这一事实令反对派哑口无言，也让业界对通用汽车的多品牌战略由质疑变成了吹捧。

       然而，“出来混，总是要还的”，随着时间的推移，多品牌战略日渐显露出其弊端。首先，各个品牌都在独立运作，各干一套，造成品牌之间沟通困难，在研发、制造、营销、服务等方面未能有效整合，无形之中增大了成本。其次，实施多品牌战略的初衷是对市场进行细分，但由于品牌过多，致使品牌之间的界限模糊不清，不仅给消费者带来选择的困惑，也造成了品牌之间的内耗。

       更为关键的是，由于旗下品牌太多，通用汽车一直无法集中力量开发一款或数款能够真正拉动销量的全球战略车型。全球战略车型销量巨大，可以让成本降到最低，大幅度提高单车的销售利润，丰田、本田的崛起，根本原因就在于Corolla、Camry、Accord、Civic等全球战略车型的优异表现。但是通用汽车却一直没有一款真正意义上的全球战略车型，相反，它不停地在各个细分市场上进行研发，不仅加大了研发成本，而且失去了宝贵的市场和利润增长空间。

       历史上，通用汽车的老对手福特汽车同样走上了多品牌发展之路，收购了VOLVO、陆虎、捷豹、马自达等海外品牌。但福特汽车觉醒得比较早，在此次金融危机爆发之初迅速出手卖掉了陆虎和捷豹，准备将VOLVO品牌卖掉，从而获得了大量现金。在美国三大汽车公司中，福特汽车现在的日子算是最好过的了。如今，美国政府的汽车工业特别小组给通用汽车开出的药方是—卖品牌。根据规划，通用汽车很可能只保留凯迪拉克、别克、雪佛兰和庞蒂亚克4个核心品牌，而欧宝、SAAB、悍马等都在出售之列。

       回顾历史，通用汽车多品牌战略的出发点没有错，但错在其过于多品牌化。市场细分是必要的，但过度细分只会增加制造成本和营销成本。特别是在经济全球化时代，消费者的购车行为日益呈现为趋同化的趋势，这正是丰田汽车以其中庸风格能够横扫全球市场的关键所在。

       通用汽车的百年基业轰然倒塌，中国汽车企业应该从中吸取经验和教训。从去年开始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向无疑是正确的，但令人担忧的是，它们也有过于多品牌化的危险，奇瑞一口气推出了奇瑞、开利、瑞麒和威麟4个品牌，吉利推出了全球鹰、帝豪和英伦3个品牌，在年产销量不超过40万辆的情况下，“多生孩子打群架”(奇瑞董事长尹同跃语)的结果，就是每个孩子都长不大。

世界汽车工业发展史上三次重大变革的主要特征

       这里是进军俄罗斯的资料，希望对你有帮助。

       伴随经济全球化的深入发展，中国汽车产业发展迅速，并已开始走出国门，打入国际市场。目前，在全球各大汽车市场上，俄罗斯因经济快速增长，汽车消费需求迅速扩大，已经成为世界各国汽车出口商瞄准的重要目标市场。为了帮助中国企业更多地了解俄罗斯汽车产业发展政策和市场行情，促进中国汽车企业开拓俄罗斯市场，本报记者就外国公司如何开拓俄罗斯汽车市场采访了俄罗斯战略规划中心罗维科夫局长。

       汽车市场前景广阔

       根据俄罗斯战略规划中心罗维科夫局长的分析，俄罗斯汽车市场目前呈现出三大特点：

       （一）外国汽车大量进入俄罗斯国内市场，进口汽车的销售量大幅度上升。外国汽车大量进入俄罗斯市场始于本世纪初。据俄罗斯的统计资料显示，在俄罗斯市场的外国品牌汽车（包括进口车和国内组装的外国品牌车）的销售量，从2004年的40.9万辆增加到了2006年的101.9万辆，两年间销售量增加了1.5倍。其中进口外国车2004年为28.5万辆，2005年为45万辆，其在俄汽车总销量中所占比重由17.7%上升到24.6%。2007年1月至8月外国品牌汽车在俄罗斯的销售量比2006年同期增长了66%，突破100万辆。专家预计，到2010年，在俄罗斯的外国品牌汽车销量将达156万辆，总额将超过360亿美元。

       俄罗斯人对外国品牌汽车比较喜爱，不论是从国外进口的还是国内组装的外国品牌汽车，都能予以接受。目前，在外国品牌汽车中排第一位的是“雪佛兰”汽车，其次是“福特”汽车，第三位是“丰田”汽车。中国生产的汽车也受到俄罗斯消费者的喜爱。

       （二）外国汽车公司纷纷打入俄罗斯，在俄投资建厂。国际上一些大汽车厂家早就瞄准了俄罗斯汽车市场发展的契机，他们借俄罗斯开放汽车生产的大好时机，纷纷进入俄罗斯市场。近几年，国际主要汽车厂商纷纷在俄罗斯建立了自己的分厂。据记者调查，到目前为止，丰田、现代、福特和通用等企业都在俄罗斯有自己的组装厂。韩国的起亚公司在2003年就开始与俄伊日汽车厂开展合作。福特公司将汽车厂设在了列宁格勒州，2004年汽车产量就达2.8万辆，在俄设立了100多个销售点。同年，俄韩合资的塔干罗格斯基汽车厂生产了2万多辆“现代”汽车、6000多辆索纳塔轿车。2005年4月26日，日本丰田汽车公司在圣彼得堡举行了建厂信息发布会；戴姆勒―克莱斯勒公司表示将择址圣彼得堡组装奔驰小轿车；韩国“Ssang yong Rexton”牌越野车厂也有意落户鞑靼斯坦共和国，与奥卡微型车厂合作生产汽车。有关人士预测，按照目前的发展趋势，2007年-2008年，俄汽车生产即可取得显著发展。届时，已经投产的项目会开足马力生产，而新的项目也将陆续上马。

       （三）国产汽车制造工业受到进口汽车的激烈竞争，国产车的产量和销售量逐年下降。与其他机电产品工业一样，前几年俄罗斯汽车工业也一直在走下坡路。从2002年下半年开始，许多大型汽车制造厂在生产过程中都遇到了技术问题，甚至包括伏尔加汽车厂在内的许多汽车生产企业不得不纷纷停产或降低产量。由于设备陈旧、技术落后、管理水平低下，在世界汽车工业飞速发展的面前，俄罗斯汽车工业裹足不前，以致丧失了一些传统的出口市场，丢失了一大部分国内的消费者，失去了在俄国内市场上长期老大的地位。据统计，俄罗斯国产车的销售量从2004年的88.2万辆减少到2005年的84.1万辆和2006年的76万辆。俄罗斯国产车在俄全国汽车销售总量中的比重从2004年的52%下降到了2005年的47%和2006年的36%。今年上半年，尽管俄罗斯汽车市场销量大增28.7%，达118万余辆，但其国产车的销售额仅25亿美元，占销售总额的13%。

       （四）俄罗斯人均汽车拥有量不断增加，成为汽车消费大国。俄罗斯是世界上个人汽车拥有量比较高的国家之一，据俄罗斯统计资料，俄罗斯个人汽车的拥有量达到176辆/千人。莫斯科市人口达1407多万多，个人汽车拥有量达262.3万辆，为252辆/千人。

       如何进入俄罗斯市场

       2005年以来，俄罗斯政府开始重视汽车工业发展，调整汽车发展政策，陆续出台了一些优惠措施，鼓励外国公司到俄发展汽车工业。如2005年俄政府通过了2005年-2008年汽车工业中期发展规划，确定在严格关税保护的基础上，有条件地开放汽车市场，让外国资本进入俄汽车领域，允许外国汽车在俄境内进行组装，以促进俄汽车产业的发展。2005年4月，俄工业和能源部与经济发展和贸易部联合下发文件，明确了“工业组装”的概念。该文件规定：自2005年4月15日起，取消汽车生产设备的进口税；凡汽车企业，年散件组装汽车超过2.5万辆的，可享受进口关税全免或低于3%关税的政策优惠。同时规定，部分汽车散件必须在俄国内配套生产，以散件组装的汽车生产期限不得超过两年半，之后，投资商须限制组装汽车数量或是不再享受进口优惠。上述政策只针对小轿车，几年内不会扩展到大轿车和载重车。俄工业和能源部部长赫里斯坚科在2006年6月1日说，俄有关部门正在制定关于“工业组装”汽车的补充规定。俄罗斯还承诺，自加入世贸组织起的7年内将把汽车进口关税从25％降低到15%。

       据一些中国和俄罗斯汽车商介绍，外国汽车公司在开拓俄罗斯汽车市场方面主要采取以下策略:

       一是注重对俄罗斯的市场调研。俗话说，知己知彼，方能百战百胜。因此，搞好市场调研工作对开拓俄罗斯汽车市场具有重要意义。在市场调研方面，一是认真研究和了解俄罗斯的相关政策和法规，遵守俄罗斯政策和法律，包括俄罗斯对外国人管理的新规定，俄罗斯对外资投入的政策规定等。二是认真研究俄罗斯的汽车产业政策和市场状况，不仅要研究俄罗斯人对各种汽车的偏好、价格行情，还要研究俄罗斯汽车市场的国际竞争态势和变化趋势等。三是掌握俄罗斯对汽车生产的部门和行业规定。如俄罗斯对外来投资在俄组装汽车的合同，不仅要同当地政府签订正式合同，还必须得到俄罗斯政府主管部门俄罗斯经济发展和贸易部及俄罗斯能源和工业部两个部门的同时批准，缺一不可。

       二是注意保证汽车的质量和技术水平。按俄罗斯的要求，外国汽车进入俄罗斯市场，必须获得俄罗斯的质量技术认证。俄对汽车行业规定的技术标准包括安全、环保等方面。俄罗斯特别注意汽车在环保方面的要求，且要求汽车行业及其产品要达到如下标准：机动车排放2006年达到“欧Ⅱ”标准，2008年达到“欧Ⅲ”标准，2010年达到“欧Ⅳ”标准，2014年达到“欧Ⅴ”标准。在质量方面，既注意提高整体质量，也注重汽车部件的细节，从车门的缝隙到塑料件的手感等都要严格把关，以便提高汽车的精密度和舒适度。俄罗斯幅员辽阔，各地的自然环境差异很大，对出售到俄不同地域的车辆性能尽量做适当调整，以适应当地的气候和地理环境，即使是同一款车型，销售目的地不同，有关配置也不同。

       三要注重售后服务体系的建设。完备的售后服务体系是许多行业的共同要求，同时也是树立市场信心、企业和产品形象的渠道。西方一些公司都比较注重汽车售后服务，他们除了增加汽车零配件的供应外，还在俄罗斯开设专业化的汽车修理厂，建立以当地俄罗斯人为主体的销售和售后服务体系。

       四是从卖车向建厂转变。外国汽车进入俄罗斯汽车市场主要有三种形式，一是整车出口，二是散件组装，三是直接建厂。整车出口模式风险小；全散件组装模式也可以绕过一些政策壁垒，且投资额小于直接投资建厂；直接投资建厂则面临投资所在地投资环境的制约，存在一定的风险。俄罗斯目前的政策是限制直接进口和组装，鼓励外国汽车公司到俄投资设厂。外国公司看到了俄罗斯的政策变化，纷纷到俄设立汽车生产厂。这就需要及时掌握俄罗斯的相关法规、市场信息和社会环境变化，解决信息不畅问题；同时要善于与俄地方政府达成一致，以取得他们的支持和配合，得到合适的地段和政策优惠；要注意培养人才，包括综合管理人才、国际化的技术人才、专家型的商务人才、了解俄罗斯汽车市场的营销人才等。

       中国汽车在俄前景看好

       中国汽车从本世纪初开始进军俄罗斯市场。2003年俄罗斯尚未进入中国汽车生产厂家的视野，3年之后的今天，俄罗斯成为进口中国汽车最多的国家，成为中国汽车生产厂家的战略市场。“奇瑞”、“长城”、“一汽”、“中兴”、“哈飞”、“宇通”、“大迪”等中国自主品牌成为进入俄罗斯市场的主力军。出口车型多为多功能越野车、皮卡、低端轿车、轻卡、客车和工程专用车辆等。2005年中国汽车对俄出口开始快速增长，2006年中国对俄汽车出口达到3.8万辆，总额约3.5亿美元。 2007年1-8月，中国生产的奇瑞汽车在俄罗斯的销售量比去年同期增加了6.8倍，达到约2.5万辆，创造了当年在俄罗斯市场汽车销售增长幅度第一的佳绩。

       俄罗斯的一些汽车经销商现在对中国汽车在俄罗斯的市场行情十分看好，他们开始兼营中国汽车，并认为中国汽车将和其他中国商品一样必将在俄罗斯占有一席之地。目前有关中国汽车的专业网站不断开通，一些综合性网站也把中国汽车列为吸引人们眼球的重要栏目。可以说，在俄罗斯出现了中国汽车热，俄经销商对中国汽车充满了期待。中国汽车出口俄罗斯的时间虽不长，但已显示出良好的发展前景。

       据俄罗斯战略规划中心罗维科夫局长和一些中国汽车厂家认为，中国汽车很快受到俄罗斯消费者的如此青睐，主要是中国汽车具有自己一定的优势。

       首先是价格优势，中国车的价位定得比较适中，具有较强的吸引力。俄罗斯目前总体消费水平并不是很高，价格仍是大多数俄罗斯消费者购车时首先要考虑的问题。在俄罗斯市场上，中国皮卡仅售1-1.6万美元，如长城迪尔G1为1.05万美元、中兴四驱旗舰1.69万美元，而中国多功能越野车为1.5-2.4万美元，而韩国和日本同类产品起售价分别为2.1-2.2万美元和2.6-2.7万美元。欧洲国家的车价则更高。相比之下，中国汽车便宜很多，这就给中国汽车提供了商机。据俄罗斯统计资料，在2006年俄罗斯市场新车销售总量中1万美元以下的车占49.2%，1-1.5万美元的车占20%。

       其次是中国向俄出口的车型选择正确，外观时尚，很受俄罗斯消费者喜欢。中国汽车市场定位合理，从俄汽车制造商极少涉及的皮卡、多功能越野车入手，逐步扩大到轿车。俄本土多功能越野车产量少且质量、外观一般，皮卡的产量更少。这使得从中国进口的同类车短期内不会受到俄罗斯国内汽车业的排挤。同时，中国汽车外观时尚，很受俄罗斯消费者欢迎。

       专家认为，中国汽车进入俄罗斯市场的时间虽然还不长，但已展现出广阔的发展前景。最近俄罗斯战略规划中心和中国国务院发展研究中心在北京联合举行了“首届中俄汽车论坛会”，这预示着中俄汽车合作具有广阔的发展空间，中国汽车生产企业要抓住俄罗斯市场的新机遇，努力开拓俄罗斯广大的汽车市场。

传统与现代营销观念对比的案例

       在100余年的汽车工业发展史中,世界汽车工业经历了3重巨大变革.第一次变革是美国福特汽车公司推出T型车,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的重心从欧洲转向美国.第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式,打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位,使世界汽车工业的重心从美国又转回欧洲.第三次变革是日本通过完善生产管理体制,形成精益生产方式,全力发展物美价廉的经济型轿车,日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心.

       一、第一次变革——流水线大批量生产

       1892年，美国查尔斯.杜里埃和弗兰科.杜里埃兄弟制造出美国第一辆以汽油机为动力的器车。

       1903年，福特汽车公司成立；1908年，通用汽车公司成立，推动了世界汽车工业的发展。

       提到福特汽车公司，自然想到T形车。由于这种汽车的外形像T字，责成职位T形车。T形车可说是将家庭轿车神化变为现实的第一种车型。

       在T型车出现以前，汽车是为少数人生产的奢侈品。为制造理想的大众化汽车，1908年福特公司推出T型车。T型车的出现，是汽车从有钱人的专利品以变而成为大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工具”。

       1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h。从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆，这一车型累计产量记录直到1972年才被德国甲壳虫型汽车打破。售价从开始的一辆850美元，最后降到360美元。1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%。

       由于亨利.福特仅注重生产成本，不重视产品改进，十多年生产的T型车显得单调、简陋。到1927年，带有豪华饰件的通用公司的雪佛兰型汽车赢得了用户普遍欢迎，终于击败了垄断汽车市场20年的福特T型车，使他最终退出了汽车舞台。

       二、第二次变革——汽车产品多样化

       第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对美国汽车的一统天下不满。但是，由于当时欧洲的汽车公司尚不能一大批量生产、降低售价与美国汽车公司竞争。于是，以新颖的汽车产品，例如发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身、微载式车身、微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求，与美国汽车公司抗衡。因此，形成了有汽车产品单一到多样化的变革。针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新型车。例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉力、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的甲壳虫、风靡全球的“米尼”等车形纷纷亮相。多样化的产品成为最大优势，规模效益也得以实现。

       到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧洲汽车产量有提高到1500万辆。世界汽车工业有由美国转回欧洲。

       三、第三次变革——精益的生产方式

       世界汽车工业的第三次变革发生在日本。日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司及丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933年。第二次世界大战前夕，日本政府颁布了《汽车制造业企业法》，表明对发展汽车工业给与支持。二战中，日本政府关闭了美国在日本所建立的汽车制造厂。二战后，日本不允许外国到日本建厂造车。尽管如此，在20世纪50年代，日本的汽车工业仍然发展缓慢。进入20世纪60年代以后，经济型轿车的生产在日本逐年增加。1960年，日本人均国民生产总值为500美元，1966年人均国民生产总值突破了1000美元，为汽车普及创造了条件。同时，日本各汽车公司及时推出物美价廉的器车，其售价与20世纪50年代中期相比下降了30%~50%，于是日本出现了普及汽车的高潮。日本称1966年为普及私人汽车的元年。

       同时，以丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管理”和“及时生产系统两种新型的管理机制应用于汽车生产。前者要求工人承担更多的责任，把产品质量放在首要位置。后者要求做好技术服务，推行精益生产方式。两者紧密结合，相辅相成，推动了日本汽车工业的高速发展。

       1973年，日本汽车出口量达到200万辆；1977年，日本汽车出口量达到400万辆；1980年，日本汽车出口量猛增到600万辆。

       由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。日本丰田汽车公司的“车道山前必有路，有路必有丰田车”和日产汽车公司“古有千里马，今有日产车”的广告实现了美好的愿望。1960年，日本汽车产量仅为16万辆，远远低于当时美国和西欧各主要汽车生产国的水平。但到1967年，汽车产量达到1100万辆，超过美国汽车产量，跃居世界第一位，日本成为继美国、欧洲置后的世界上第三个汽车工业发展中心，即世界汽车工业有发生了从欧洲到日本的第三次转移。

解析：2019年全球汽车销售趋势

       可以说营销的本质是没有发生变化的，假如回到原始社会，我们依然是在做买卖，只是渠道越来越丰富，我们就拿柴火腊肉来说。

       1、传统面对的消费者是比较集中的或者说范围比较少，营销做大主要依赖各大超市，消费者要经过代理商才能买回家

       2、现代就不一样了，生产者可以直接面对消费者，消费者可以不通过代理甚至不用上街买，在家网上支付，就可以享受到美味的腊肉，因为渠道已经不再是传统的

       3、但是营销最后面对的消费者受众是不会变化的，所以应该多研究消费者，渠道只不过是形式罢了。

       去年是全球汽车行业又一个动荡的一年，最大的新车消费市场中国（2576.9万辆，-8%）连续出现第二年下滑。而美国（1703.8万辆，-2%）、日本（511.9万辆，-1%）、英国（267.6万辆，-2%）和印度（346.4万辆，12%）均出现下滑。这些市场的新车销量减少了近320万辆。不过德国（390.5万辆，5%）、法国（267.7万辆，2%）和巴西（266.3万辆，8%）都有增长。

       数据公司JATO表示，中国的下降趋势似乎在2020年还可能会继续下去，尤其是考虑到冠状病毒造成的业务中断影响的持续。来自中汽协的数据显示，2020年首个月，中国汽车市场下滑18.7%至192.7万辆；行业预测2月份车市停摆，或将带来当月80%左右的销量下滑在，这势必影响全年车市的走向。

       与此同时，大众汽车继续“藐视”柴油门丑闻，击败丰田，夺得全球第一。而SUV市场持续火热，继续牢牢抓住全球消费者的钱包，即便是增长率从2018年的6%下滑到了2019年的-1%，这也为大众汽车在全球夺冠贡献了最大力量；通用汽车（290万辆，2.3%）在美国的销量继续超过福特（240万辆，3%）。

       细分市场方面，保时捷911击败对手，蝉联跑车冠军；在高性能车领域福特野马依然是一个神话；而特斯拉Model?3以大幅度的领先优势，夺得了全球电动汽车冠军。

       德国的惊喜和印度的惊吓

       2019年中国汽车市场创下了20年来的最大跌幅，全年较同期减少了近200万辆新车。鉴于大多数西方汽车集团依靠中国来获得销售和利润，所以这也对全球大汽车集团的营收、利润和资产负债情况带来了影响。

       Jato?的全球分析师Felipe?Munoz说：“中国需要恢复消费者的信心，并降低家庭负债以增加2020年的销量。”实际上伴随着新冠肺炎的延续，和对车市的持续影响，提振中国汽车消费已经刻不容缓。不久前，中国最高***也在讲话中提及“促进汽车消费”，这也给中国汽车市场的发展带去信心。

       美国的跌幅较小，总体销售额仍接近历史最高水平，即1,700万辆以上。“从历史上看，这是一个非常好的数字。”?Munoz补充道。实际上，美国的皮卡、SUV依然是消费主力，而新能源产品成为新的增长点。

       在所有全球市场中，印度几乎遭受了最大跌幅，而德国却出现了超乎预期的销量表现。Munoz说：“印度遭受了有关安全和排放的新法规的重创，加上税收，迫使许多消费者推迟或取消购买。”

       欧洲的小幅复苏与2019年下半年的同期对比低基数以及12月份的注册量激增有关，因为2020年1月1日欧盟将实行更严苛的CO2排放标准，由此前的每公里约120克降低至95克，因此下半年各大汽车制造商都在积极促销高排放量的产品。

       Jato发布的有关汽车和轻型货车的全球销售数据表明，法国在世界排名上略高于英国，跃居第六位。2019年有两个因素可以解释这一点：英国新车销量下降了56,000辆（由于英国退欧带来的不确定性和柴油销量下降），而法国市场则增长了38,000辆，法国面包车的销售增长幅度也超过了英国。

       最终结果仍然是英国因为纯汽车市场的增长，导致英国在全球排名第六，但是随着货车的加入，法国取代了英国。

       电动汽车：售价分化，特斯拉牛了

       特斯拉Model?3在全球最畅销的电动汽车中具有领先优势，比2-4名的总销量还多。去年，该产品也是美国和欧盟最畅销的电动车产品。2019年，特斯拉控制了全球电动车销售的23%。美国占其总销售额的52%，其次是欧洲和中国。

       因为特斯拉Model?3的热销，特斯拉成为欧洲市场最大的赢家，超过了其他主要品牌，例如保时捷、捷豹、阿尔法罗密欧，并且距离Smart的也越来越近。Munoz说：“展望未来，当更多的电动SUV投放市场时，看看Model3是否能保持强劲的地位将是一件有趣的事情。”2019年，Model?3占特斯拉总销量的82％。

       “Model?3是一款轿车，正逐渐被SUV所取代。”特别是以中国市场为代表的电动汽车消费市场，SUV成为其他造车新势力的主要进攻点，更值得一提的是，特斯拉的Model?Y也是一款SUV车型，即将于今年推向市场。

       随着特斯拉中国工厂的投产，以及国产车型的上市销售，行业人士预测这款产品应该在2020年进入中国市场电动车前列，这个数据已经在2020年1月份纯电动车上险数夺冠上有所体现。

       排在第二位的是北汽EU系列，这是一款大众高尔夫尺寸的轿车，配备41kWh电池，NEDC工况续航范围达到400km-650km，补贴后价格为15,000英镑（约15万元人民币）。

       日产的Leaf在全球排名第三的位置上保持稳固的地位，但并未像其他新车型那样提高销售量，从2018年的8.5万辆下降到了6.8万辆。排名第四的比亚迪元也超越了宝骏新能源，成为新上榜的产品。

       在豪华电动车领域，特斯拉的Model?X领先于新款奥迪E-tron，但随着奥迪销量的提升和Model?X的老化，奥迪E-tron很有可能在2020年抢占市场领先地位。

       SUV降了，豪华品牌需求持续

       去年全球销售了2800万辆SUV，这是一个令人震惊的数字，尽管其销量增长率从2018年的6%，下降至2019年的-1%。有一个形象的比喻，SUV就像汽车制造商的毒品，它们增加了销量和利润，但同时也对平均排放量产生了负面影响。”?Munoz说。

       在SUV全球热的背景下，之前就有人预言称，在欧洲，日产Qashqai（逍客），大众Tiguan（途观）和福特Kuga（翼虎）等中级SUV可能首次超过该级别的掀背车，但是目前这一结果并没有到来。

       Munoz说：“如果他们继续保持快速的年度销售增幅，他们可能会在明年实现，但是如果放在所有的类别中来看，中级SUV依然未能占据绝对主流。”

       就欧洲而言，由于即将到来的95g?/?km的排放法规规定，小型车仍然是欧洲人最喜欢的体型，这也意味着较大的A级车三厢车乃至SUV或将承受着巨大的压力，因此未来几年小型车可能还将会得到提振。这或许意味着，SUV市场份额要过半，是一件很困难的事情。

       虽然SUV没有过去几年那么火了，但豪华品牌细分市场的竞争一点也没降温。在豪华品牌的争夺战中，奔驰打压了宝马的增长势头，在2019年以232万辆的销量保持着全球冠军。前五名豪华品牌的销售均增长或保持稳定，雷克萨斯和沃尔沃的增幅最大。去年林肯也获得了不错的市场表现。

       宝马的强项是新的SUV?系列、新的3系以及在中国的强劲需求，而奔驰在中国的销量有所下降，奔驰和宝马在中国市场的竞争将非常有看点。Munoz表示：“关于竞争和市场不确定性因素还远远没有得到缓解，英菲尼迪和捷豹都在挣扎。”

       英菲尼迪退出了欧洲市场，而捷豹的核心轿车阵容举步维艰。特斯拉可能会在2020年超越路虎，成为全球第七大豪华品牌，这对全球豪华品牌来说，将是一个重要的里程碑事件。

       跑车/性能和超豪华：911/野马都是赢家

       跑车是肾上腺素激发器。保时捷的经典产品911进入第八代，这款产品依然保持了世界上最畅销跑车的地位，尽管销量确实有所下降，这主要是因为从991到992的换代导致的。

       与保时捷911最接近的竞争对手是雪佛兰科尔维特，由于这款产品在2019年处于换代切换期，一定程度上也影响了全年的销售表现。

       宝马将很高兴看到其新的旗舰性能两门跑车已经产生了立竿见影的效果，由于8系的到来，梅赛德斯AMG?GT在跑车中的地位跌至第四位。

       高性能车领域，福特野马继续在高性能汽车市场上占据主导地位，2019年全年该产品销售新车超过10万辆。但该细分市场的真实故事是保时捷?718?Boxster和Cayman的销量下降，去年下降了近20％，难怪在718改为四缸涡轮增压让保时捷车迷们非常不快后，迫不得已保时捷又将六缸发动机重新搭载在了718产品上。

       马自达的MX-5销量稍有下降，但在时尚主导的市场中仍然保持良好的销售状态，即便这一设计已经使用四年。宝马的新款Z4强势切入市场，并缩小与保时捷718的差距，这一结果是宝马想要看到的。

       阿尔卑斯A110的销量增幅虽然达到了惊人的129%，但销量却不到5000辆。在一些地区，人们担心它的销量并不能真实反馈出它的产品力，也不能反馈出它能带来的热情洋溢的驾驶感受。实际上A110这款产品销量的三分之二在法国本土。

       七个顶级超豪华品牌的销量合计为35,454辆，按交易价格保守平均为250,000英镑，这也就意味着这七个品牌全年销售了价值88亿英镑的汽车。

       兰博基尼和劳斯莱斯从他们的新款SUV中受益，而阿斯顿马丁原本上半年销量下滑，但下半年随着新的Vantage?和DBS的上量，实现了全年超5000辆的销量。宾利逆势而上，虽然其轿车市场有所回落，但新的飞驰也阻止了全年销量的下滑。

       大众鏖战丰田，中美市场差异大

       大众汽车集团旗下各品牌推出多款SUV新车型，帮助其在2019年继续保持汽车制造业的领先地位。2019年大众集团在全球范围内销量为1097.46万台，同比增长1.3%。

       丰田在混合动力技术领域20年的投资正在获得回报，所以大众集团正面临着来自丰田的强劲竞争。2019年全年，丰田汽车的全球销量为1074万辆，较2018年销量上涨1.4%。Munoz说：“由于最新一代卡罗拉和RAV4以及其混合动力汽车销量的持续增长，丰田的业绩有所改善。

       美国市场的三大品牌表现较为稳定，自1920年代以来一直在美国排名第一的通用汽车，2019年其销量下降了约10万辆，不过竞争对手福特、丰田和菲亚特克莱斯勒汽车公司也遭受了低于市场平均水平的降幅，而特斯拉代表的行业新方向成为最大的亮点。

       在美国的细分市场中，最大的赢家是全尺寸SUV，例如雪佛兰Suburban，其增长了22％，此外还有紧凑型皮卡和全尺寸货车。随着蓝领工人和“全职妈妈”转向SUV，小型货车和三大主要细分市场继续下滑。最值得一提的是日产汽车销量下降了10％，这使得其跌至日本竞争对手本田之后。

       作为全区最大的区域市场中国市场，随着消费者信心的下降和新能源补贴的退坡，加上新冠肺炎疫情对经济带来持续性和深层次的影响，中国汽车的销量还将得到更大程度上的遏制。Munoz说：“除非电动汽车的繁荣增长足以抵消燃油车的跌幅，我们似乎可以期待一个长期的调整。”但其实，电动汽车的发展之路依然充满坎坷。

       文/杜余鑫

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       今天的讨论已经涵盖了“雪弗兰汽车如何运用正确的市场营销观念打败福特成为世界第一”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。