广东福迪汽车小鹏_广东福迪汽车小鹏4s店

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2.100%控股福迪汽车 肇庆工厂年产10万辆要开挂 小鹏汽车迎新机

3.小鹏汽车肇庆自建工厂生产资质获批，将生产P7

4.福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

5.如愿以偿！小鹏汽车收购福迪汽车，终获生产资质

6.不用"借鸡下蛋"了！小鹏汽车收购了广东福迪

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       近些年随着造车“新势力”的兴起，新能源市场变得更加受人关注。不过由于生产资质的缺乏，也成了不少造车“新势力”的心头病。很多造车“新势力”不得不通过收购等方式来获得生产资质，但是例如当前市场关注度较高的蔚来汽车依然是采用代工的方式生产。

       值得关注的是，日前有媒体曝出，小鹏汽车正式收购广东福迪汽车，企业信息变更的信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。

       这样一来，小鹏汽车拿下广东福迪汽车后，就彻底的解决了关键的生产资质问题。而此前，小鹏汽车旗下首款纯电动车型小鹏G3由海马汽车郑州工厂代工生产。而如今有了生产资质后，小鹏汽车未来推出的新车型或将由小鹏自建的广东肇庆工厂生产，而第一款“自产”车型很有可能就是小鹏P7。

       而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质资源配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

       据悉，广东福迪汽车成立于2001年，主要生产皮卡及SUV产品，包括揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。不过由于产品竞争力不足，其整体市场表现并不好。根据数据统计，2019年其销量仅为465辆。福迪汽车董事长叶青也曾表示，福迪公司的整车业务在去年上半年出现了大幅下滑，面临着很大的困难。

       而如今将福迪出售，无疑是其当前不错的选择。不过此次小鹏汽车收购福迪的具体资金，尚未公布。

       对于有了生产资质的小鹏汽车来说，无疑是“如虎添翼”。根据数据显示，小鹏G3在2019年累计销量为16608辆，虽然距离原计划的4万辆目标相差较大，但是这个销量表现在造车“新势力”中也已经排名前列了。

       而或将“自产”的小鹏P7无疑将给小鹏汽车带来更足的底气。此前，小鹏P7后驱超长续航车型配置1+低风阻套件版本已经登陆工信部公告，NEDC综合续航里程达到706km，成为国内纯电车型续航翘楚，同时，后驱超长续航车型其他配置NEDC续航里程也达到656km，最大限度的满足了消费者对于续航的需求。

       而在3月19日，小鹏汽车还宣布小鹏P7已于2020年初远赴丹麦完成其智能音乐座舱内丹拿音响的调音工作，从而能够带来更好的乘坐感受。而根据此前的消息显示，这款新车将于2020年二季度正式上市。

       而值得注意的是，在去年11月份，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。在融资失败的消息不断传出的当下，小鹏汽车正一步步巩固自己的“疆土”，并兑现自己的目标。而未来小鹏汽车的发展如何，我们也将持续关注。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

100%控股福迪汽车 肇庆工厂年产10万辆要开挂 小鹏汽车迎新机

       近日，小鹏汽车正式宣布收购广州福迪汽车，也标志了小鹏汽车成为又一家靠着收购汽车生产企业获得造车资质的造车新势力。在此之前，造车新势力当中已经有威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车和车和家四家企业获得了造车资质，而小鹏汽车，成为了第五家。

       为收购福迪汽车，小鹏成立了肇庆小鹏新能源投资有限公司，注册资本达到了1亿元人民币。有消息称，此次小鹏汽车收购福迪汽车之后，或许会将全新小鹏P7的生产线放置在肇庆。

       收入不高，为何新势力们买资质乐此不疲？

       众所周知，造车新势力由于资本以及生产资质等问题，一直处于轻资产状态下，也就是说没有自己的制造厂，依靠寻求二三线造车企业的代工，来进行生产，这当中涉及到的成本，是很多企业绕不开的结。

       以蔚来汽车为例，蔚来是与江淮汽车合作代工的，在二者的合作当中，蔚来汽车除了要承担江淮的制造人工费用，还要摊平营运成本，支付代工费，如果出现营运损失，也是由蔚来来承担的。有数据显示，2019年，蔚来汽车向江淮汽车支付了两亿元以上的赔偿金。

       虽然相对于蔚来2019年那近113亿元人民币的亏损而言只是九牛一毛，但毛利率-15.3%所映射出的超高造车成本，恐怕有一半的锅得扣在代工的头上。

       因此，造车新势力寻求造车资质和自己建厂制造的心，就像秃子头上的虱子——昭然若揭。

       有人会说，收购企业，一样要花钱啊~我们来说说各家新势力收购的成本：

       威马汽车收购大连黄海汽车花费11.8亿元人民币；

       电咖汽车收购西虎汽车的SUV生产资质；

       拜腾汽车收购一汽华利汽车花费1元+清债8.55亿元人民币+员工薪酬；

       车和家以6.5亿元人民币收购重庆新帆机械设备有限公司；

       虽然我们暂时无从得知小鹏收购福迪汽车的花费，但结合以上的情况我们可以发现，其实相对于每个季度数十亿的亏损而言，收购企业获得造车资质的花费，其实并不算太高。这也是为什么，各家造车新势力乐此不疲的寻求收购的原因。

       当然了，前提是能交代的过去，像蔚来的亏损程度，就不行了。

       小鹏得资质，未来能获得什么？

       小鹏获得资质之后，对他未来的影响有多大，这是很多人关注的一个问题。日前，小鹏汽车已经官方宣布了获得C轮融资，总金额为4亿美元，除此之外还获得了招商、中信、汇丰等多家银行高达数十亿元的无抵押信用贷款。虽然比起小鹏去年放出的300亿元融资还有相当大的差距，但是已经非常成功了。

       虽然由于小鹏是非上市企业，我们无法获得财报，但考虑到小鹏G3去年近2.5万台的销售量和其宣传成本以及价格，小鹏目前的负债和亏损相比起蔚来而言，处境要好很多。

       此次C轮融资和获得无抵押信用贷款，这当中必然有收购福迪汽车所带来的因素，因为不论是融资还是收购，这当中牵扯的时间和精力不可能是几天或十几天内能处理完成的。可以想见的是，小鹏必然是在融资和谈判当中抛出了即将获得资质这样的牌，并且是当做谈判的重要砝码，才能够如此轻易地获得大量融资。

       除了本轮融资之外，小鹏收购资质之后，获得了投资建厂的能力。这也就意味着，小鹏在未来将有可能获得政府投资。一旦正式建厂和投资，对于当地政府，尤其是三四线城市而言，不论是招商引资的成果，还是税收，本地就业率，甚至是教育水平和经济水平都将获得飞跃式发展。

       因此，小鹏的牌子竖起来之后，当地政府不会让他轻易倒闭，在必要的时候，给予包括免税、当地银行贷款等一系列优惠政策的概率极大。

       此前，小鹏有消息称在筹划上市，相比蔚来汽车赴美上市的当天就迎来一波先跌13%后报涨5%的过山车，如果小鹏成功上市，遇到的处境可能会有所不同，毕竟身后有资产，有政府的支持，小鹏的股价相对可能会比较坚挺。

       小鹏或将超越蔚来，与威马成为双雄

       现在的造车新势力企业当中，以蔚来、小鹏、威马三家公司最为成功，相比起如哪吒等二线小品牌，这三家公司不论是在销量上，还是在融资规模上都有着很大的优势。

       小鹏在获得资质和融资之后，企业价值已经逼近40亿美元，这只是刚刚开始，要说独立建厂的好处，抬头看看如今威马汽车的估值已经达到了410亿元，一年之内暴涨了110亿元，就可想而知了。

       事实上，由于造车新势力的亏损和新能源补贴的退坡，中国电动汽车制造商的融资综合度在19年6月份已经下滑至7.831亿美元，同比下滑了87%，也就是说，已经很少有人能够为这个行业投钱，大部分投资者看衰新能源汽车，未来有厂、有资质、有实力的企业才能够在大浪淘沙中活下去。

       小鹏和威马目前都具备三者，而蔚来，虽然有实力，但没有资质，没有土地的它，能否接着一次又一次的卖身，成为了一个问题。有人说李斌是下一个贾跃亭，在此不做更多评价。但小鹏汽车未来的日子比蔚来好过，是百分百注定的。

       换句话说，小鹏在现阶段在投资者们眼中的价值，比起蔚来要好，仅次于威马。如果有天，小鹏需要卖身了，也可以卖出一个不错的好价钱，至少不会出现无人问津的局面。

       文：荷叶粥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车肇庆自建工厂生产资质获批，将生产P7

       2019年“小鹏G3高续航同价位风波”把小鹏汽车推向了舆论的风口浪尖，同时小鹏汽车也逐渐走进了消费者，小鹏汽车品牌也成为了新势力造车主流品牌。小鹏汽车官方数据显示，2019年小鹏汽车小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台。小鹏G3交付量中中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%，整体销量中个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。

       2020年小鹏汽车迎来全新破局，拥有自己的生产资质工厂--广东肇庆工厂。

       2020年3月19日，广东肇庆小鹏新能源投资有限公司收购广东省福迪汽车有限公司，100%控股福迪汽车公司。小鹏汽车之前一直由海马汽车代工，去年才有肇庆工厂筹建的消息，一直都还在猜测未来工厂会用什么资质？是让有资质的车企入股还是全资收购其它车企，现在终于尘埃落定。小鹏汽车肇庆工厂将开工生产小鹏P7，小鹏汽车也将迎来新生机，可以自己研发生产，不再受约于代工的烦恼。

       另悉，广东福迪汽车销售有限公司成立于1998年，工厂也位于肇庆，看来小鹏汽车肇庆建厂，早已把目标锁定，就是要借壳福迪汽车获得生产资质。福迪汽车官网显示主要生产揽福SUV和雄狮皮卡等车型，曾经也有过辉煌的历史，但现在也只有被收购的命运了。

       去年有消息称，肇庆工厂主要为生产小鹏P7，不再有海马汽车代工，肇庆工厂投资高达40亿元，预计年产能10万辆，小鹏P7作为一款高性能车型，现在预售价格24万元-37万元。年产10万辆的工厂，如果没有资金问题，小鹏P7量产后再也不会一车难求，可谓是消费者的福音。

       小鹏P7定位纯电高端轿跑，分为后驱长续航版，后驱超长续航版，四驱高性能版三种版本，其中后驱超长续航版3款车型综合工况续航里程为568公里，后驱超长续航版3款车型工况里程为706公里和656公里，四驱高性能版2款车型工况续航里程552公里。

       写在最后，小鹏汽车收购福迪汽车的意义重大，一方面获得了汽车生产资质，加快成为自主生产的车企的时间；其二，第二款新产品小鹏P7量产上市提上日程，不在受约于代工；其三，小鹏汽车品牌以及产品给人更多信赖，拥有自己的工厂不是代工。总之，小鹏汽车未来发展生机勃勃。

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福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

       5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定。

       此前，天眼查信息显示，3月19日福迪汽车的股东方变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司。小鹏汽车当时通过收购广东福迪汽车有限公司100％股权从而满足了获得生产资质的必要条件之一。

       事实上，2017年5月，小鹏汽车就宣布要在肇庆自建工厂。同年12月，小鹏汽车肇庆工厂完成奠基仪式，这是小鹏汽车全球首个自建的整车生产基地。

       肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

       肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后进行预生产进行设备调试，目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。

       据了解，该工厂冲压车间对标行业一流水平规划建设，采用先进的数控液压拉伸垫、直线七轴搬运机器人、德国进口数控成型装备等设备建造了 6600 吨大型全自动冲压生产线。同时，冲压车间采用了零库存和直线物流的设计理念，高速机器人搬送系统，生产节拍可达到 12 件/分钟。

       焊装车间设有 210 台 ABB 焊装机器人，主要应用于点焊、铆接、涂胶、弧焊、搬运抓取等工作，实现一二级总成自动化率达 100%。

       涂装车间采用薄膜前处理阴极电泳工艺，薄膜前处理与传统磷化工艺相比不含磷，更环保节能，产渣量降低94%，节能约25%。

       总装车间采用高自动化的物料配给系统、AGV 机器人自动导航、全自动涂胶机器人等技术，构建了高自动化程度与高智能化水平的车间内智能化物流系统。

       在总装车间中，还设有独立的检测车间，设置了 3 种全项目检测线，含传统标定、ADAS 及高压安规检测。

       小鹏汽车内部人士此前透露消息称，肇庆工厂今年年初已经开始进行设备调试，当前已经开始试运营。

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如愿以偿！小鹏汽车收购福迪汽车，终获生产资质

       似乎被时代抛弃的老车企，最终的宿命都是被迫与造车新势力“联姻”，这颇有些暴发户小子迎娶落魄富家千金的味道。拜腾一元购华利、力帆卖身理想、博郡牵手夏利皆是如此，而今小鹏汽车收购福迪汽车更是耐人寻味。名存实亡的福迪汽车被收购是意料中事，但与小鹏汽车“厮守”多年的海马汽车将何去何从？

       小鹏与海马的初相识，注定海马成“备胎”

       造车新势力的小鹏汽车，在创立初期并没有造车资质。为了让产品落地，小鹏找到了海马汽车作为代工生产，品牌首款车型小鹏G3于2018年末，顺利在海马汽车位于郑州的工厂落地。

       小鹏G3在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型名称前缀为“海马汽车有限公司?小鹏牌”，这正是海马汽车与小鹏汽车诠释“你的名字我的姓氏”的最好见证。

       表面上，海马汽车帮助小鹏汽车将商品顺利落地，但实际上，两者只是各取所需。海马汽车2017年度净利润亏损为9.94亿元，尔后2018年亏损更是高达16.37亿元，连年亏损使其股票简称被迫由“海马汽车”变更为“ST海马”。

       亏损的海马汽车必须引入增加利润的项目，以扭转局势，而为小鹏汽车代工，成为了海马汽车“被输血”的希望。

       海马汽车将小鹏汽车看作是“翻盘”的“希望”，但小鹏汽车却不愿孤注一掷地将生产任务投在海马汽车上。早在2017年5月，小鹏汽车便在广东肇庆投资超20亿元自建了生产工厂，并于2019年竣工。

       这是小鹏汽车的“后着”，也是提前布局，就像是启动机器的按钮，按下后便能开启小鹏汽车“自产自销”的时代，而这颗“按钮”便是生产资质。

       小鹏与福迪，“同声同气”的联姻

       成立于广州的小鹏汽车，将获取生产资质的目光瞄向了同样诞生于广东的福迪汽车。翻开福迪汽车的历史，这家车企在市场的存在感并不算高，其曾推出包括揽福SUV、雄狮F22皮卡、雄狮F16在内的车型，拥有年生产50万辆车身、10万辆整车的产能。

       福迪汽车的高光时刻恐怕要追溯到十多年前，在那个SUV仍未百家争艳的年度，福迪凭借“探索者”、“雄狮”系列车型揽下了一波用户。这两个系列的车型都由皮卡底盘打造，舒适性、造型都谈不上优秀，在那个产品种类相对匮乏的年代，这仅能满足“够用”和“能用”的需求。

       即便是往后推出的揽福SUV，也都是采用这种形式打造。其希望给消费者带来硬派的车型形象，但竞争力薄弱的产品及品牌在市场始终“硬派”不起来。

       市场的发展不顺，令福迪汽车走上了连年亏损的道路，并遭股东抛售。在出让宝沃汽车后，福田汽车再度出让福迪汽车2.5%的股权，以换取3000万元的净利润。追溯福迪汽车最近的财务状况，福迪汽车截至2019年2月净利润亏损为153万元。

       也许，“卖身”是对福迪汽车最好的解脱。

       若被小鹏抛弃，海马汽车将坠落深渊

       相较于福迪汽车，海马汽车“玩”得更大一些。为了摘掉“ST海马”的“帽子”，亏损连连的海马汽车被迫在2019年5月变卖400套房产盘活资产，并在同年7月转让河南海马物业有限公司39%的股权，同时将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。

       在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时度过危险期，保壳成功。根据海马发布的业绩预告称，预计公司2019年度归母公司净利润9000-13000万元。额…敢情海马汽车的救命稻草是房地产？

       亏损的海马企图“自救”，海马汽车创始人景柱再度“出山，”吹响了“第四次创业”的号角，打出海马8S这张王牌，上市之初便以“对标哈弗H6”的底气进击市场。但可惜的是，极具勇气的景柱并没有得到市场的认可，他的“王牌”海马8S也没有。

       数据显示，海马汽车2019年全年累计生产新车2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成。海马乘用车更是处于"冷藏"状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。

       海马汽车目前的情况可以用极为惨淡来形容，若是此时，小鹏汽车与其代工合作的关系发生变卦，将会令海马汽车再度陷入僵局。

       不过，日前在工信部网站上公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏汽车最新款车型小鹏P7在列，车型名称前缀仍为“海马汽车有限公司?小鹏牌”。换言之，小鹏P7仍将在郑州海马小鹏智能工厂投产。

       得到生产资质的小鹏汽车未来必然会选择“出走”，只是时间的问题，海马汽车也要开始未雨绸缪了。

       2019年的车市下行，加速了弱势车企的淘汰。在未复苏的情况下，2020年车市再受疫情打击，传统车企将面临更大的挑战。华利、夏利、力帆、福迪相继被收购了，那潍柴、川汽野马、黄海、永源、福汽启腾、中兴、观致等等的车企又会否成为新一轮被收购的对象？

       另一方面，随着越来越多跨界入市的企业入场，也将加速重塑市场的格局，像是卖房的恒大想造车，造车的海马卖房自救，不如你俩考虑考虑合作？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不用"借鸡下蛋"了！小鹏汽车收购了广东福迪

       对于每一个造车新势力而言，生产资质都是他们需要面对的难题。毕竟汽车这种产品用互联网概念打造出市场第一印象并不难，但从设计雏形到实车落地，解决生产资质让产品合理合法的推出市场，而获取生产资质却并不简单，因此新势力企业采取代工的方式生产车型，是目前一个非常主流的做法，例如小鹏利用海马汽车的生产线生产主力产品小鹏G3，蔚来则依靠江淮汽车的生产线投产等等。

       但整车生产资质却是一个汽车品牌最终都需要获得的“金字招牌”，特别对于谁都想跟海外新能源巨头特斯拉掰掰手腕的新势力而言，更是如此。（特斯拉的上海超级工厂从投建到获得生产资质、获得政策补贴再到实车上市，几乎一路绿灯。）

       近日，根据国内权威的企业信息资讯平台“天眼查”所公布的消息与数据显示，广东福迪汽车有限公司完成股权变更，新引入股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由其全资控股，原有股东完成退出。肇庆小鹏新能源投资有限公司于2月14日由小鹏汽车投资成立，该公司注册资本1亿元，公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。

       当股权变更交接期过后，小鹏也将顺理成章的获得属于自己的生产资质，这将为在今年推出的主力产品全新小鹏P7甚至后续小鹏索要推出的一系列新品的生产提供更为完备的条件。

       沉寂却又完备的福迪汽车

       对于年纪较轻的汽车爱好者而言，福迪汽车的知名度或许并不高。但其实，福迪汽车是广东汽车工业领域上影响力不小的一个汽车企业，整车生产的历史可以追溯到1988年，并且是中国发改委认可的汽车重点生产企业、广东省高新技术企业，拥有整车年产达到10万辆、车身年产达到30万辆的规模；主要生产车型为SUV以及皮卡，曾经在广东一带的市场上，旗下的“探索者III”系列SUV和“飞越系列”SRV车型还具备不小的曝光度和市场涵盖面。

       除却整车生产能力之外，更是涉足于车身零部件配套的业务，与福田、东风、长城、黄海、长丰等车企形成了长期的车身零部件配套关系。虽然是私营车企，但具备完善的生产品控体系，属于一个十分优质的行业资产。但由于市场变化，福迪汽车自身的市场影响力已经大不如前，而小鹏的全资进驻，将为已经略显沉寂的福迪带来全新的活力。

       此次收购不影响小鹏与海马的关系

       众所周知，小鹏汽车与海马汽车建立了长效的合作关系，也正是因为有海马汽车的生产资质，小鹏G3才能成为现如今中国品牌新能源汽车领域中影响力极高的一款产品。此次小鹏汽车收购福迪生产线的股权变更并不会影响小鹏与海马之间的关系，相反，这更利于小鹏利用多元化的生产资源与资金渠道，不断地优化自身的品牌影响和产业结构，进一步提升小鹏汽车在智能化汽车领域中的行业影响力，从“行业新势力”向“中国智能汽车新车企”的概念转变。

       “资质战”已经打响，新势力将开始大浪淘沙的过程

       除了找工厂代工之外，造车新势力用收购具备生产资质的企业和生产线也已经成为了现下造车新势力的主流竞争渠道，诸如威马汽车收购中顺、拜腾收购一汽华利、车和家收购力帆等等，蔚来则更为特殊，用与市政府签署中国总部落户协议的方式，采取相对于收购单一整车工厂而言，更为强大的背景解决资金和生产资质的问题；这种看似“曲线救国”的方式不仅能让进入沉寂甚至淘汰阶段的老资质企业得以盘活，同时也是解决新势力在实车生产过程中后顾之忧的一个有效“捷径”。

       由代工方式转向获得生产资质的自有工厂生产，这种方式的转变或许也意味着新势力将面临着新的一轮内部竞争的过程。随着新能源汽车已经逐步进入市场正轨，新势力企业开始被更多的消费者与更广阔的市场环境接受，新势力品牌旗下的产品将面临着下一步的考验，那便是工厂的效率、成本、质量的管控能力；汽车产品力是否过硬永远是一个汽车品牌和车型能否在市场中经历时间考验的重要因素，因此生产资质的可靠性，将会是未来新势力领域中加速淘汰弱势企业，形成行业领军品牌的一个重要依据。

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新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

       多年的媳妇儿熬成婆！

       近日，小鹏汽车收购广东福迪汽车的消息传出，通过企业信息变更中发现，小鹏汽车旗下子公司已经100%控股广东福迪汽车。

       企业信息变更中还显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司。

       针对该消息，小鹏汽车官方回应称，"肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质资源配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。"

       至此，待相关部门审批过后，这家造车新势力，正式获得生产资质，小鹏汽车之前小鹏G3由海马汽车郑州工厂代工生产，意味着以后的产品将由自家工厂生产，结束了代工的生活，成为一家正宗的车厂。

       一位小鹏汽车内部高层人士透露，"这次收购与单纯的买资质不同，福迪是一家正常经营的企业，而且业务和资产都很健康。"

       日落西山的广东福迪汽车

       据了解，广东福迪汽车整车生产历史可追溯到1988年。公司占地500多亩，?拥有年生产30万台车身、10万辆整车的先进生产线，是华南地区最大的冲压中心和广东最大的汽车生产基地之一。

       该公司主要生产皮卡及SUV产品，目前产品线包括了揽福SUV、探索者、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡等车型。

       除却整车生产能力之外，更是涉足于车身零部件配套的业务，与福田、东风、长城、黄海、长丰等车企形成了长期的车身零部件配套关系。虽然是私营车企，但具备完善的生产品控体系，属于一个十分优质的行业资产。但由于市场变化，福迪汽车自身的市场影响力已经大不如前，而小鹏的全资进驻，将为已经略显沉寂的福迪带来全新的活力。

       一直在代工中的小鹏汽车

       小鹏汽车创建于2014年，总部位于广州，受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产。

       G3于2018年12月正式上市，由海马汽车代工生产。数据显示，小鹏G3在2019年累计销量为16608辆，稳居新造车企业前三。但是距离原计划的4万辆目标相差较大。再加上小鹏汽车第二款车型P7将于2020年二季度上市，因此有一家属于自己的有资质的工厂已经迫在眉睫。

       其实，早在2017年5月小鹏汽车肇庆基地已经敲定。小鹏汽车官方宣布，其与肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设，该项目共分为三期，一、二期总投资达100亿元，总规划用地将达3000亩。该基地一期建设完成后，可实现最大10万台/年的产能。据了解，小鹏汽车肇庆工厂计划生产第二款量产车型小鹏P7，目前已进入设备调试阶段，只待生产资质到手。

       此外，小鹏汽车2019年11月13日宣布成功签署总额为4亿美金的C轮融资，并且获得银行授信融资超过几十亿人民币。

       有关知情人士表示，小鹏汽车此次的收购行为，并未对小鹏的财务造成不利影响，现金流目前仍然非常健康。

       由此看出，小鹏汽车对福迪汽车的股权收购，是一次汽车行业优质资源优化配置的共赢决定。由代工方式转向获得生产资质的自有工厂生产，这种方式的转变或许也意味着新势力将面临着新的一轮内部竞争的过程。

       随着新能源汽车已经逐步进入市场正轨，新势力企业开始被更多的消费者与更广阔的市场环境接受，新势力品牌旗下的产品将面临着下一步的考验，那便是工厂的效率、成本、质量的管控能力。

       正如乘联会秘书长崔东树所说，"新造车企业一旦品牌起来了、量上来了还得有自己的工厂。工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控，这是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。"上述汽车投资分析师补充称。"独立生产就有土地厂房等固定资产，企业的资产规模大，贷款融资等都有些抵押物，企业抗风险能力更强。"

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车收购福迪获造车资质

       启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

（小鹏汽车创始人何小鹏?来源：企业官方）

       经济观察报报道，“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

       公开信息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。

       这意味着，小鹏汽车仅以1600万元就获得了新能源汽车生产资质，捡了个大大的便宜。而在此之前，中国的新能源汽车资质远不止这个价。

       拜腾收购一汽华利：8.5亿

       为了新能源汽车生产资质收购过气车企，是众多造车新势力常规的手段。2018年9月，一汽夏利发布公告，宣布把旗下全资子公司一汽华利以1元的代价出售给拜腾。不过这桩买卖并不便宜，拜腾拿到这个生产资质的代价是：还得承担一汽华利8.5462亿元的债务。

拜腾创始人戴雷（左一）

       不过后来拜腾并没有把这部分资金付足。2019年6月，根据一汽夏利的公告，拜腾依然还有3.1亿欠付。迄今为止，没有消息显示拜腾已经把这笔钱支付完毕。也就是说，拜腾为了获得生产资质，至少花了5.44亿人民币。

       而各种信息显示，拜腾汽车一度陷入资金十分紧张的境地。花5.44亿收购一个资质，对于一个新创而且融资存在困难的新能源汽车企业来说，无异于一场灾难。

       理想收购力帆：6.5亿

       2018年12月，力帆股份发布公告称，力帆实业（集团）股份有限公司出售全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权给给重庆新帆机械设备有限公司，收购价格为6.5亿元。而后者背后的主导者正是理想汽车的老板李想。

理想创始人李想

       双方达成交易时，还签署了《战略合作框架协议》，表示将加深在新能源汽车领域的合作，并同意在理想汽车融资方面达成合作，但至今双方合作没有更多消息传出。

       也就是说，理想为了一个资质，倒腾了2年，花了6.5亿。好在理想目前并没有传出太多的资金问题。

       博郡汽车：5.05亿

       2019年11月，一汽夏利发布公告称，与博郡汽车成立合资公司，夏利以土地、厂房及负债作价5.05亿入股双方合资公司天津博郡。这意味着博郡汽车为了一个资质花了5.05亿。

       不过，和拜腾汽车、理想汽车不同的是，博郡的合资方还提供了土地和厂房，以入股的形式加入。

       特斯拉：0元

       这里不得不提到特斯拉。迄今没有任何报道显示，特斯拉为了新能源汽车生产资质花了一大笔钱。也就是说，中国造车新势力在面对来自特斯拉的竞争时，光在生产资质这一点上就输了特斯拉一大截。

       由此可见，对于有技术、有实力生产新能源汽车的造车新势力来说，生产资质这个门槛，颇有些拦路虎的意味。

       资料显示，2016年5月-2017年5月，就有15家中国车企获得了免费的新能源汽车生产资质，其中包括目前已经难以为继的长江汽车等等。而根据有关数据，拥有新能源汽车生产资质的企业一共有约635家，随着竞争的加剧，其中不少企业必然会被淘汰，而他们所拥有的资质届时会流向市场，但其价值恐怕不会有几年前那么虚高了。

       如今，随着小鹏汽车1600万元收获生产资质，意味着新能源汽车生产资质已经没有那么紧俏。而还不具备独立的新能源汽车生产资质的企业如蔚来等业，相信未来能以更小的代价甚至不花钱而获得新能源汽车生产资质。

       关于这件事，你又是怎么看的呢？

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       近日，有媒体报道称，目前小鹏汽车旗下的肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股广东福迪汽车有限公司。这意味着，小鹏汽车彻底解决了之前没有生产资质的“难隐之痛”。3月23日，小鹏汽车不愿具名的有关负责人接受汽车情报采访时表示：信息属实！

       “天眼查”及“启信宝“也已证实了这一点。有关第三方企业查询网站信息显示，广东省福迪汽车有限公司已于3月19日发生股权变更，肇庆小鹏新能源投资有限公司成为其100%控股股东。福迪原有高管全部退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事、经理一职，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛担任监事。

       小鹏汽车是一家总部位于广州的智能汽车设计及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鹏汽车整车下线，首批是量产SUV车型。2018年4月26日，小鹏汽车首款上市车型G3正式开放预订。2019年7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。

       不过，与大多造车新势力一样，之前的小鹏并未取得生产资质，而是采用曲线救国的方式，与海马汽车进行了战略合作。2017年10月，在海马汽车郑州基地举行的小鹏汽车1.0版量产车（极客版）下线仪式上，合作双方透露：小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务，海马汽车负责精益制造及品质提升。当时双方初步，约定产能为5万辆/年。

       小鹏的目前唯一在售车型G3

       2018年，小鹏汽车的销量并不理想，G3一款车仅实现了482台的销量。不过，在2019年，小鹏G3迅速崛起，全年实现了16608辆的成绩，但与其之前4万的销量预期还相去甚远。

       严格意义讲，小鹏汽车此次收购的广东福迪汽车也算是一家老牌小众车企了。福迪汽车位于广东佛山，成立于2001年4月，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。该公司主要生产皮卡及SUV产品，目前产品线包括了揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。

       福迪汽车的产品并不具备明显竞争力

       虽然成立较早，但福迪汽车的表现并不让人满意，数据显示：2017年，福迪乘用车产量为2413辆，2018年降为1424辆，2019年则只有465辆。此前，福迪汽车前董事长叶青曾表示，福迪的整车业务及冲压业务均面临着很大的考验，特别是整车业务出现了大幅下滑，面临着很大困难。

       “2020年春节爆发至今的新冠肺炎疫情，让近两年萎靡不振的车市雪上加霜。毫无疑问，对于本来就一落千丈的边缘企业福迪来说，生存环境将更加困难。小鹏汽车此时入手，应该说也是选对了时机。而且，之前小鹏汽车一直没有生产资质，从某种程度上讲，企业发展是有所受限的”，海南省汽车流通行业协会专家委员会会长司爱武分析认为。

       对于小鹏汽车通过收购福迪取得资质一事，业界已经传得沸沸扬扬，有媒体甚至认为：这是小鹏彻底抛弃海马汽车的开始，本来已经陷入困境的海马更难了。为此，汽车情报采访了海马汽车总经理陈高潮。陈高潮表示：小鹏收购福迪对于小鹏与海马的合作，不会有太大影响。

       据了解，海马8S与小鹏G3是并线生产的

       据透露，小鹏和海马合作之初，双方都已“有言在先”，小鹏G3将“终生”在海马汽车智能工厂生产。而且，其实在2017与海马汽车合作之初，小鹏已经在广东肇庆开始规划建设自有工厂。

       小鹏G3一万辆下线，海马汽车董事长景柱与小鹏汽车董事长何小鹏同时现身

       因此，小鹏收购福迪，或许对海马汽车并造不成“媒体所猜测的严重影响”。“海马和小鹏都是厚道的企业，合作关系一直都很良好”，陈高潮也表示。

       不过，有确切消息称：小鹏汽车的第二款车型小鹏P7第二季度将在肇庆基地投产。至于是使用海马汽车的资质，还是使用福迪汽车的资质，小鹏汽车的有关负责人并未透露。

       其实，造车新势力通过收购等手段获得生产资质的情况并不少见。此前，威马汽车以11.8亿元收购大连黄海，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆，拜腾以1元的价格和承担8.5亿元的债务收购一汽华利，博郡汽车通过与一汽夏利成立合资公司获得资质。爱驰汽车则通过混改的方式取得了江铃控股50%的股份，一跃成为大股东。

       至此，在TOP3?的造车新势力中，除了蔚来，威马和小鹏均已成功取得了属于自己的生产资质，这也让未来的排名充满了未知和变数。

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       好了，今天关于“广东福迪汽车小鹏”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“广东福迪汽车小鹏”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。