三菱汽车 广州_三菱汽车广州4s店

三菱汽车 广州_三菱汽车广州4s店

       对于三菱汽车 广州的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

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2.付守杰是什么人?广汽长丰总经理

3.广汽集团汽车品牌有哪些

4.三菱车好还是丰田好

5.中国看到的三菱是合资的还是进口的？请介绍一下

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       三菱ASX是紧凑型SUV市场最早的代表车型之一，其前身甚至可以追溯到SUV概念还未诞生之时，硬派越野代表作帕杰罗PAJERO车系的衍生车型PAJERO?io，还记得当年这款车由猎豹汽车引进生产之后，成为了不少年轻车主彰显个性的首选车型之一。

       而这一代三菱劲炫ASX，也可以说是这个级别的常青树了，因为它不止用这一幅面孔出现过，除此以外，还见到过标志4008以及雪铁龙C4?Aircross（不要以为是重名，其实这两款都是当年三菱ASX的贴牌产品，生产线都是同一条，于2012-2013年进口国内），还有在其他地区有挂其他品牌的车。

       2012年广州车展，这一代三菱劲炫ASX由广汽引入国产，大幅拉低了它的市场售价，并掀起一阵SUV热潮。而到了2019年广州车展，三菱劲炫ASX经历了第二次改款，而这次改款距离它发布已经过去了9年时间。那么问题来了，三菱劲炫ASX能否通过改款来应对越来越复杂、越来越激烈的市场竞争呢？那么我们就一起来找找看它还有哪些吸引人的地方！

       不得不说，这次改款设计师立了头功。从前面看上去，三菱劲炫ASX给人一种耳目一新的感受，没有半点岁月的气息。亦或是本就定位年轻时尚的用户群体，以前的设计就已经拿捏的很准。

       外观上最大的改变都集中在前脸。老款车型那怒气冲天的外观确实让人印象深刻，而新款车型摈弃了大嘴型进气格栅的设计简直太明智了。上部进气格栅由两条粗壮的横条幅构成，下方两侧的X型镀铬饰条，将两侧完美融合。看起来精致又充满力量，这究竟是设计师太厉害还是这台车本该如此。

       前灯组的样式更向家族二哥“欧蓝德”靠拢，更家族化，也更协调。而下方四眼式雾灯是外观的点睛之笔，精致的同时，还有着向三菱家族特有的拉力赛车致敬的味道。

侧面基本维持了原有的样子，车身长度4366mm，宽度1818mm（1.6手动挡车型宽度为1780mm），高度1640mm，轴距2670mm。除了轴距在这个级别还够看，车身尺寸在现在的市场尤其是面对中国品牌的对手时确实没有优势。

       后部造型和老款区别不大，还是一样的味道。只是下包围左右两侧多出了两块装饰，中央也用了大块的塑料饰板，层次感更加好。

如果不说这是新款车型，你一定会以为这是改装的尾灯。不过这种透明灯罩的改装范儿三菱玩得可是最溜的，我印象中三菱与北汽合资生产第二代欧蓝德的时候就采用了这样的尾灯。

新款三菱劲炫ASX搭载了两套动力系统。一套是1.6发动机搭配5速手动变速箱，另一套是2.0发动机搭配cvt变速箱，实拍车型是后者。

       这台2.0自然进气发动机最大功率122千瓦，最大扭矩201牛米。虽然数据上看，与市场中一众小排量增压选手相比没有什么优势，但是这样“大”排量选手所带来的的平顺线性的动力感受仍然非常有市场。

       前麦弗逊后多连杆的悬架系统在同级别中同样是非常有优势的。而且可以看到，后轴中央还有不少空间，是的，这台车最初推向市场时是有四驱车型供应的，但是现在由于产品定位以及同级别的市场情况，四驱车型显得有些多余了，不再推出也是理所应当的。

       2.0车型都配备这款18寸双色轮圈，样式很漂亮，对于提升整台车的气场起到了非常关键的作用。轮胎规格为225/55?R18，品牌为优科豪马。至于1.6车型，则是16寸车轮搭配215/70?R16的配置，视觉效果要差不少。

       内饰设计相当平淡，所有的功能都几乎不经修饰，除了多媒体系统，其他的都是实体按键，三菱的设计一贯都不讨喜，满足实用和耐用是第一要务。

仪表也是普通的两大块机械仪表，只是中间有一小块液晶屏。和这个时代的对手们来说，已经有代差了，不过，作为推出了这么久的车，也能理解。

方向盘造型那是相当的圆，采用了皮质包裹的盘身手感很不错，下半部分内侧还加入了黑色高光的装饰，但是手感上并没有特别的地方。

功能性就很少了，只有左侧多媒体的快捷键，右侧则空空如也。别说什么辅助驾驶了，普通的定速巡航都没有。

两侧的出风口是圆形，不过内部的调节板是普通空调的式样，方便使用。下方其他车型上常见的各种辅助功能的开关自然在这台上见不到。

中控台顶上的出风口非常普通，那为什么要再讲一下呢？三菱车型的空调效果是我体验过所有车型中（所有车型，不分贵贱）制冷效果最好的，这是不是和三菱的家用空调做得好也有关系。

       中控10.1寸屏幕是内饰最亮眼的配置。除了日常的多媒体功能，也就是在线导航能算得上是车联网功能了。这方面和新品牌新车型确实没法比。

       2.0车型标配自动空调，只是这控制器样式很容易让人以为它还是手动空调。不要在意这些细节，制冷效果好就行，再夸一下。?

下方两个USB接口使用很方便，旁边还有12V电源接口。下方储物槽空间比较理想，随身小物都可以比较轻松的收纳。

2.0车型统一都是cvt变速箱，1.6车型都是手动变速箱，这样一来问题反而简单了，不会嫌排量小动力不够，毕竟2.0的发动机还是很吸引人的。

       由于年代的原因，机械手刹的实用并不让人意外。左侧的杯架十分宽敞。

       后方中央扶手箱分上下两层，而且这个隔板是活动的，可以前后移动或者取出。如果取出这个隔板，扶手箱容积和深度都是相当不错的，内部还有一个12V电源接口。

1.6和2.0的高配车型都配备有这个普通天窗，其采光面积和可开启面积都很一般，只能说有比没有强，没有也不用慌！

这套座椅在这个级别中是比较出众的存在，坐垫靠背都是宽大厚实的那种，坐感柔软，得给好评。顶配车型采用皮质包裹，而且还做出了彰显豪华的菱格装饰，做工也算可圈可点。差距仍然是在功能性上，顶配也没有座椅电动调节，就更别奢望座椅加热了。

       菱格式样的装饰也延伸到了门板上，扶手处触感很不错。上层拉手位也可以放手机，下层储物格也很宽敞，非常实用。

       后排座椅同样非常厚实，装饰也同前排相同，坐感和触感都很好。坐垫长度足够，三个头枕都在，而且都是可调的，同级不少车型在这方面都不如它。

       后排中央没有出风口，两个USB接口是后排唯一的舒适性配置。由于之前四驱车型的存在，地板中央凸起较高，也没办法改，影响了后排乘坐的舒适性和便利性。

后排中央扶手也没有缺席，后方还有小门可以直接通向后备箱。

后备箱受限于车身长度，就不是那么堪用了。好在后排座椅靠背可以比例放倒，提升了后备箱的灵活性。

       地板下方是小备胎，两侧有整齐的储物格收纳随车工具。

       三菱劲炫ASX提供四款车型，1.6手动车型两款，售价为9.98万元和10.98万元。2.0cvt车型也是两款，售价分别为12.98万元和13.98万元。在如今的用车环境下，这台1.6搭配手动挡的车型我就不推荐了。

       重点推荐的是售价为12.98万元的2.0活力版，原因如下，能够被这台车吸引并买单的用户，最看重的一定是这套动力系统，活力版就能够满足这一需求。其次，这台车毕竟初始设计年代久远，这个时代该有功能高配车型同样不具备，所以也没什么好纠结的。最后，看看这一万元差价能换来什么，智能钥匙/一键启动、天窗、侧气囊/侧气帘/膝部气囊、皮质方向盘及换挡杆还有那少的可怜的车联网功能。都不是日常行车的必须配置，而且有些配置是后市场上很容易加装的，所以推荐活力版车型。

三菱劲炫ASX虽然上市时间比较久了，但是经过改款，其外观仍旧有非常好的新鲜感。更重要的是，其动力系统仍旧非常有吸引力。而且在配备类似排量的车型中，它的价格是最低的。虽然多媒体系统配置弱了些，但是基本功能还是能够满足的，所以，也就是看用户看重哪些方面了，相信还是有不少用户会被其特长所吸引的。

       感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

付守杰是什么人?广汽长丰总经理

       广汽集团旗下共有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽研究院、广汽菲亚特克莱斯勒、广汽三菱等数十家企业与研发机构，其整车核心业务板块形成了自主品牌、日系合资、欧美系合资三个方向的稳步发展格局。广州汽车集团有限公司(以下简称广汽集团)成立于2005年6月28日。其前身是1997年6月成立的广州汽车集团有限公司，总部位于广州市天河区珠江新城。广州本田汽车有限公司成立于1998年7月1日。是由广州汽车集团公司、本田技研工业株式会社、本田技研工业(中国)投资有限公司以50:40:10的股比共同投资运营的企业。合资期限为30年。2009年4月，广州本田汽车有限公司更名为广汽本田汽车有限公司(简称“广汽本田”)。

广汽集团汽车品牌有哪些

       付守杰先生：1963年7月生，中国国籍，工商管理硕士。2004年起在本公司（含投资企业）内任职，曾先后任广汽本田执行副总经理、董事、董事长，广汽三菱汽车有限公司董事、执行副总经理；自2005年6月起至今任本公司非执行董事、2005年至2009年任本公司副总经理，并兼任广州汽车工业集团有限公司董事、广州汽车集团乘用车有限公司董事及广汽菲亚特汽车有限公司董事。

三菱车好还是丰田好

       广汽集团集团旗下有着传祺汽车新能源客车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特、广汽三菱、广汽吉奥、广州本田（中国）、广汽客车、广州丰田日野九大品牌汽车，其整车关键服务版块产生了自有品牌、日系合资企业、欧美国家系合资企业三者齐步的平稳发展趋势布局。

       广汽集团是由广州市汽车公司有限责任公司总体变动创立，是由广州汽车工业生产集团公司有限责任公司、万向集团企业、中国机械工程企业集团、广州市钢铁行业集团公司有限责任公司、广州长隆酒店有限公做为一同发起者，以进行方法建立的大中型国有控股股份制公司集团公司。集团旗下除开前边讲的品牌汽车外，也有广州丰田构件、广汽丰田汽车发动机等多家大型企业。

       据2019年广汽集团全年度销量状况统计分析，广汽本田销量约77.09万台，广汽丰田销量在68.2万辆，同期相比分_提高3.95%和17.59%，盈利于销量提高，广汽本田全年度营业收入约1057.1一亿元，广汽丰田全年度营业收入约980.54万元，同期相比展现提高约8.03%和17.12%，营业收入同时创出厉史新纪录。

       集团公司关键承担业务流程由朝向世界各国销售市场的车辆整车及零部件设计方案与生产制造、汽车贸易与货运物流、汽车金融公司、商业保险及相关服务，具备单独详细的产、供、销及产品研发管理体系。

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中国看到的三菱是合资的还是进口的？请介绍一下

       三菱在我国也只能算得上轻奢品牌，与丰田汽车那样的一线品牌对比相去甚远。但是知名品牌尺寸并不危害产品的整体实力，假如产品确实做得还能够，那_这种牌子可以称之为小而美，也是非常好的。但难题是三菱的产品搞好了没有？与丰田汽车对比会怎么样呢？

       从产品的视角看来，三菱现阶段在中国销售市场展现的是委缩情况，起先削掉了自个的汽车市场业务流程只保存SUV，随后三菱SUV里边的经典作品帕杰罗山猫也公布停工，只剩余欧蓝德独撑三菱在中国最终一点阵营。

       可是欧蓝德的呈现也没法比较满意，2019年中保研对欧蓝德开展了碰撞试验，在低速档（15km/h）碰撞试验中主梁竟然变弯；在顶压检测中测得的荷载质量比仅有2.89，一样是SUV的途观L也是有4.44，昂科威有4.36，因此欧蓝德被网民誉为为“棺木车”。

       而在最新发布的JD.Power2020中国车子稳定性科学研究（VDS）及其2020中国新汽车质量科学研究（IQS）汇报中，中国的俩家丰田汽车都可入榜，并且部位还较为靠前，三菱则两个影都没见到。在这里二份排行榜中，质量用户评价很差的广州本田也可以进榜，尽管部位非常靠后，因此要比三菱丰田本田哪一个经久耐用，也许三菱是要铺底。

       实际上，三菱在我国的销售量下降与三菱的质量耐用度有挺大关联，而当时的帕杰罗刹车门事情，便是三菱走下坡的逐渐。帕杰罗从九十年代初就逐渐引进中国销售市场，而且十分受大家喜爱，称得上那时候我国的越野汽车一哥，那时候的猎豹黑金刚便是剽窃的三菱帕杰罗。

       但是到公元元年，帕杰罗却持续传来刹车故障造成安全事故的新闻报道，最终历经评定是帕杰罗在设计方案上出现问题致使的。仅仅难题出现后三菱并_有从源头上解决困难，后边生产制造的车也具有相同的刹车故障状况，以致于事儿己经发生了八年，三菱仍在开展招回。

       2015年广汽集团回收了三菱，尽管说广州丰田集团旗下的一些知名品牌质量主要表现都还不错，看里面的VDS和IQS排名榜也可以看出去，但也是没能让三菱好起来。现阶段在广州丰田集团旗下的三菱只有算是凑合复活，但主力军车系欧蓝德的质量主要表现都不佳，三菱的将来不容易很好走。

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       三菱汽车在中国曾经风光过一阵，但你有多久没听到过这家制造商的声音了？看看大众、本田、通用汽车在中国汽车市场的志得意满，你就会知道，对于跨国公司来说，有一家可靠的中国伙伴是多么美妙的事。如果哪家跨国公司没有靠山，那八成要惨淡经营外加浪迹天涯了。这五六年来，三菱汽车就这样一直过着紧巴巴的日子，在销售量最大的两个细分市场—紧凑型车和中高级车市场，尽管这家日本第四大汽车公司投放了蓝瑟和戈蓝两款旗舰车型，但月均几百辆的销量几乎成为这两个细分市场表现最差的车型。另外两款国产SUV车型也因为合作伙伴长丰汽车被并购而停产。三菱汽车如今正在奋力争取引起消费者的注意。在11月12日它和合作伙伴东南汽车一起发布了最新款的蓝瑟?翼神车型，定价要比福特福克斯、丰田卡罗拉的同等排量车型至少便宜2万元。将手中的王牌车型低价入市，这几乎是三菱汽车能打出的最后一张牌了。东南汽车副总经理田边尚裕 去年初来到中国，其责任是来拯救在中国已经奄奄一息的三菱品牌。但是，其上任后推出的首款车型三菱君阁今年上半年仅售出1550余辆。现在，东南汽车和三菱汽车都不愿过多谈论这款高调上市的救兵了。紧凑型车蓝瑟?翼神成为最新的救命稻草。蓝瑟系列车型有着足以自豪的历史。蓝瑟EVO在WRC赛场经典神话一直为全球车迷所津津乐道。自从1973年上市以来，蓝瑟家族已经为三菱汽车带来了超过700万辆的销量，是其最畅销的车型。不过，好汉不提当年勇，蓝瑟?翼神要想拯救三菱汽车难度不小。今年上半年，三菱在中国的国产车型不足2万辆的销量，尚不及大众汽车最古老的车型捷达在中国一个月的销量，也仅相当于销量稍小的福特的1/10。事实上，三菱汽车在中国曾经有着不错的表现。2003年，三菱汽车在中国的销量达到14.5万辆（其中主要包括帕杰罗约3万辆、赛马2.3万辆、菱帅3.4万辆），销量已远超当时大名鼎鼎的广州本田11万辆和东风日产7.4万辆。当时，三菱通过出售发动机和专利就赚足了钱。其在沈阳和哈尔滨的合资发动机公司航天三菱和东安三菱，装备着金杯阁瑞斯、新中华、福田风景、奇瑞东方之子、长城哈弗、东风风行等近20款国产车型，年销量接近15万台。然而，在漂亮的销售数据和可观的利润背后，除了北京吉普生产的帕杰罗?速跑和欧蓝德之外，众多与三菱有着深厚血缘关系的车型，无一挂着三菱的车标。更郁闷的是，三菱在中国十多万辆车都是经过东南、北京吉普、哈飞三个销售渠道销售，而从三菱销售网络出售的车辆数目为零—三菱在中国还没有一个完整的销售网络。这种与丰田、本田及日产截然不同做法的直接后果是，三菱要想在中国再进一步，就变得非常困难。从2003年起，丰田、日产及铃木等日本汽车制造商纷纷斥资与中国的大型汽车公司一汽集团、东风汽车、广州汽车及长安汽车等组建合资公司，并大举建造生产厂房，铺设销售网络，投放国产车型，销量不断上升。而此时，受隐瞒汽车质量问题丑闻影响，三菱>>汽车的财务状况和品牌形象都跌入了历史的最低点，连续两年亏损近20亿美元。但2004年，三菱还是在北京车展上宣布了一个振兴计划：依托中国市场，完成自我救赎。当时中国已是三菱汽车全球第二大市场，仅次于日本。根据这个计划，三菱汽车计划在今后四年内（到2007年底）在中国推出11款车型（占其全球车型的1/4），设立300家销售店，销售30万辆新车，市场占有率提高到5%。此外，三菱还计划将沈阳航天三菱汽车发动机厂、哈尔滨东安发动机制造厂的三菱发动机现有年产量提高两倍，达到30万台，成为亚洲地区零部件供应的基地。可这个雄心勃勃的计划却并没有兑现。由于资金短缺，尽管三菱汽车分别以技术、专利等作为出资，获得了福建东南汽车和湖南长丰汽车各约20%的少数股份，并顺利让这两家公司生产的三菱车型理直气壮地挂上了三菱的标识。但受制于在合资公司中的话语权微弱及合作伙伴实力不强，在脱离北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司（BBDC，现北京奔驰，双方合作终止）强大的销售渠道后，三菱汽车的销量急剧下降，推出的几款车型，特别是轿车车型乏人问津。到2007年底，中国汽车的总销量已经超过800万辆，但三菱汽车不仅没有实现四年总销售30万辆的目标，也未能实现2007年13万辆的销量目标—即便实现，与四年前还有近2万辆的差距。而到了今年，三菱汽车在中国的处境更为尴尬。其在中国的合资公司之一的长丰汽车，已经被广汽集团吞并，其与长丰汽车签署的技术转让协议，也已于今年6月到期，未来双方能否继续合作，还是一个未知数。在这种情况下，三菱汽车把希望放在东南汽车身上。今年前10个月，东南汽车凭借流着上一代三菱蓝瑟血统的V3菱悦月均近7000辆的出色表现，已提前3个月完成了全年的8万辆目标，增速十分可观。可以看出，此次蓝瑟?翼神的低价入市策略，很大程度是汲取了V3菱悦的成功经验（三菱和东南此前还真没有成功的案例）。V3菱悦5.98万元起的售价确实很有诱惑力。不过，东南汽车今年的出色表现，很大程度上是依赖其遍布全国的超过100家销售网点，但截至9月底，三菱品牌国产车的经销商还不足20家—尽管其宣称计划在2010年扩展到100家—这微不足道的销售网络，能为三菱汽车交出一份迷人的成绩单吗？还有一个不确定因素是，其倚重的合作伙伴东南汽车也自身难保，随时有可能被雄心勃勃的北汽集团和广汽集团吞并或瓜分。如果三菱汽车不能抓住未来与广汽或者北汽等大汽车集团的合作机会，那就真的命悬一线了。三菱汽车之所以命运多舛，一个重要原因是这家公司当初过于小心翼翼，只肯以技术合作的方式进入中国市场，从而错过了扎根中国本土的大好时机。如今，放弃国产车型，专注于为中国自主品牌提供动力总成供应，或是转而经营利润不菲的进口车业务（三菱汽车已于今年4月从三菱商事手中收回经营权，成立了三菱汽车中国销售有限公司），对三菱汽车来说可能会是一个好选择，毕竟中国本地的汽车制造商还对发动机以及变速箱技术十分渴求；而且还有一些喜欢越野和改装车的车主，仍然是三菱汽车的忠实粉丝。网上找的，希望有用。以我的经验（就两年，见笑了），车身有汉字或前后标志不同的，应为合资品牌，全字母的就是进口的。不知对否？

       好了，今天关于三菱汽车 广州就到这里了。希望大家对三菱汽车 广州有更深入的了解，同时也希望这个话题三菱汽车 广州的解答可以帮助到大家。